1.新闻来源:
三立新闻网
2.新闻标题:
列车长发千字文道歉 揭台铁3大弊病
3.新闻内文:
生活中心／综合报导
普悠玛发生重大翻覆事故，一名台铁员工昨（28）在脸书社团“爆料公社”po文，表示想
以台铁基层员工，向普悠玛6432次旅客致歉，并想以列车长的角色，沉痛揭发“台铁不想
让你们知道的真相”，文章让网友看了之后纷纷疾呼“此文不能沉”。
原po表示，运输要素，由人、车、路所组成，台铁8年的人力缺口始终无法补足，台铁的
薪资结构又相对其他公务员低，表面上是公务员却没公务员的福利，专业技术人员留不住
；司机列车长人力也没补足，压缩司机列车长休息时间及不良的睡眠环境，更别说落实双
人乘务，但这些问题台铁从未正视及改善。
再者，台铁列车为公开招标，车种复杂混乱，造成维修困难，有的甚至已经没有零件可以
维修，故障就从别台车挖零件，东拼西凑。加上密集的列车排点，造成编组运用密集化，
小故障也没办法维修，或者还没修好，又得拿出来跑了，加上人力不足，“可能以前10人
维修3辆列车，现在10人要维修7辆列车，这样的检修能多确实呢？”
原po表示，做为台铁的基层员工，每个人都希望把旅客平安准点送达，但是外行的政客只
会帮民众争取花很多钱的高架化、前瞻，却不给一条安全平安到家的路，“盖新车站好漂
亮，维护设备却是看不到的政绩，所以不会被注意，从来没人要争取，当事故发生才要检
讨，然后让基层员工被黑锅，高层拍拍屁股走人”。
原po说下次什么时候发生意外，谁也不知道，“但我知道我们基层员工，比领高薪的高层
更在乎你们的安全”。网友看了之后纷纷感叹“基层人员的悲哀”、“基层真可怜”、“
该道歉的从来就不是你们”。
全文如下：
身为台铁基层员工
首先，我想以台铁基层员工，向普悠玛6432次旅客致歉
抱歉让旅客承受伤害，对不起
再来，我想以列车长的角色，告诉你们台铁不想让你们知道的真相
运输要素，由人车路所组成
人：
台铁铁路特考从民国88年到96年，因台铁组织定位问题未定而中断，至97年起才恢复举办
，这8年的人力缺口一直到近几年仍无法补足，造成维修保养人力青黄不接，没有经验传
承，台铁的薪资结构又相对其他公务员低，表面上是公务员却没公务员的福利，专业技术
人员留不住。此外，台铁背负公共运输的社会责任，车次越来越密集，司机列车长人力也
没补足，压缩司机列车长休息时间及不良的睡眠环境，还有ATP故障为什么没落实双人乘
务？二线都支援一线了，哪里有多余人力可以双人乘务？这些问题台铁从未正视及改善。
车：
台铁列车为公开招标，车种复杂混乱，造成维修困难，有的甚至已经没有零件可以维修，
譬如pp自强号自1994年购入，已经使用24年了，有的零件可能已经没有生产，那故障怎么
办？就从别台车挖零件，东拼西凑。别说pp是如此，通勤电联车也一样，为什么不能报废
？没那么多车，却有那么多车次，只好把该报废的车，东拼西凑继续拿来跑，故障为什么
不换车？因为没有备用车可以换。举个自身的例子，有次跑普悠玛，厕所不知道怎么了，
马桶水一直流，用完无法冲水，我只能封闭厕所贴故障贴纸，车到终点进树林调车场，隔
天出来，马桶一样故障，用行调询问列检人员，对方回答待料没办法修理。列车长能检查
的是车上设备都可以待料了，试问，列车长看不懂的设备，而且关系到行车安全的零件是
不是也待料，采购人员没有安全存量控管机制概念吗？由谁来把关呢？
还有密集的列车排点，造成编组运用密集化，你现在坐的区间车编组可能是一早就从基隆
到嘉义，嘉义到基隆，基隆到新竹，新竹到基隆，来回来回不停的跑，小故障也没办法维
修，或者还没修好，又得拿出来跑了，不只区间车，任何车都一样不停的跑，试问，你们
会让自己的机车汽车有毛病还不修继续跑吗？此外，由于人力不足，可能以前10人维修3
辆列车，现在10人要维修7辆列车，这样的检修能多确实呢？
路：
铁路路线最重要的是电车线及轨道，2018/10/18北车大跳电，后来发现是供应餐旅的主变
压器故障。这部变压器士林电机的，民国80年就启用到现在，判断应该是老旧。所以我们
应该可以合理判断现在车次密集的台铁电车线应该也很老旧吧？
轨道呢？想问一个逻辑性问题，如果你是轨道巡视人员，应该白天看得到问题还是晚上？
白天，好，台铁车次那么密集，怎么可能冒着生命危险白天去巡视？再来，以台湾中间又
是山海线交会的彰化来看，最早5:02最晚00:13，加上列车至少需要一个小时的调度，轨
道的养护时间带根本不足，这样真的有足够的养护吗？再谈到ATP系统，ATP 是防止列车
在驾驶员不当行驶的情况下，自动煞车保护列车行驶的装置，不能随便关掉，但是在台铁
有很多外来情况，让司机在为了不影响驾驶的情况下而关闭，关闭后行车安全都由司机判
断，形同关闭保护机制。什么是外来情况，譬如地上感应子故障，造成司机明明没超速，
地上感应子故障误判超速，ATP作用会强制降速甚至降速至零，坐在车上的人会以为司机
一直紧急刹车，为了让列车顺利行驶不造成误点，司机只好关闭ATP造成潜在风险。还有
转辙器及号志系统，也因为车次密集无法维护保养甚至更换，我们也想知道，这些设备的
折旧率、汰换率有多少，谁来把关？而这些都是攸关行车安全最重要的一环。
如果不知道台铁现在为什么误点，可以搜寻脸书，台铁事故通报平台，你们可以发现，天
灾及闯越事故造成的误点约占30%，竟然有70%的误点是因为列车动力异常、线路异常、
号志异常、轨道异常，然后每年约2.3亿的搭乘人次，
你们还敢相信台铁给你们是安全的路吗？
各位‘行的便利’是牺牲‘行的安全’换来的，你们知道吗？
做为台铁的基层员工，每一个人都希望把旅客平安准点送达
但是外行的政客只会帮你们争取花很多钱的高架化、前瞻
却不给你们一条安全平安到家的路
你们需要的是安全性高
不用担心随时会故障的车厢
不用担心随时会被扯断的脆弱电车线
不用担心随时会秀逗的号志
不用担心随时会变不回来的转辙器
这些设备更换维护要花很多钱，花很多时间，也会有交通黑暗期
盖新车站好漂亮，维护设备却是看不到的政绩，所以不会被注意，从来没人要争取
当事故发生才要检讨，然后让基层员工被黑锅
下次意外什么时候发生，我们谁也不知道
但我知道我们基层员工，比领高薪的高层更在乎你们的安全
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