台铁千亿购车 不再考虑倾斜式／新购600辆自强号需有ATP及远端监控 预计年底完成决标
2018-10-29
〔记者陈宜加、杨淳卉／台北报导〕台铁普悠玛号出轨翻覆，国内使用“倾斜式列车”安
全性引发疑虑。事实上，因为造价高、运量少，台铁将新购的六百辆城际客车（自强号）
，不再考虑倾斜式列车。立委质疑，普悠玛采购、验收问题重重，花更多钱仍一票难求，
还把更摇晃的列车用在弯道多的东部干线，决策不当都需追究。
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段宜康：“普悠玛设备被用在错误地方”
民进党立委段宜康受访指出，台铁购入普悠玛，用在弯道最多的环岛铁路，是“普悠玛的
设备被用在错误地方”。他解释，普悠玛倾斜角度不足，导致乘客不适。台铁二○一五年
开会研议让普悠玛在六○○曲线半径以下的弯道降速，但又发现受到设备限制，没办法只
针对普悠玛降速，连带太鲁阁号过弯时也被迫降速。但这又导致司机在走直线时必须加速
，甚至常关掉ATP，埋下日后普悠玛的尴尬处境。
台铁资料显示，普悠玛平均每辆造价七八○○万元，较太鲁阁号贵两千万，更是传统pp自
强号一千八百万的四．三倍；而普悠玛台北至花莲行车时间两小时内，仅较传统自强号快
约二十分。但普悠玛及太鲁阁一列车编组均仅八辆车厢，且因过弯提速，为顾虑安全而不
开放站票，每列车运量仅三百多人。
普悠玛原厂若投标 须针对出轨事故说明
为提升运量及汰换旧车，台铁新订十年千亿购车计画中主要将新购六百辆城际客车（自强
号），总经费约四三八亿，目标二○二一年起交车。依台铁最新购车招标规范，未来新车
均需有ATP与远端监视系统，且台铁不再考虑倾斜式列车，除非投标厂商提出改善运量方
法。不过，首度招标因无人投标而流标，上周再开标，有两家厂商投标，预计年底前完成
决标。
至于与普悠玛相关日本厂商是否投标？台铁表示，决标前不得透露。知情人士指出，资格
标开标后进入审标作业，评选时厂商“实绩”是关键项目，若普悠玛原厂投标，须针对出
轨事故说明，不一定能再得标。
18列普悠玛特检查无问题 暂不停驶
目前仍有十八列普悠玛行驶中，台铁昨完成初步特检，包括保安设备、轫机、走行、集电
系统等，均查无问题，暂不停驶。据指出，普悠玛预计运转至少三十年，上线至今六年、
还将行驶廿四年。
交通部政次王国材强调，特检仅针对重点项目，总体检将由行政院调查小组负责，三个月
内详细报告会出炉。
消基会则指出，司机边开车边设法排除故障，凸显台铁长期赶点问题，最终调查结果出炉
前，应全面停驶普悠玛。
消基会：可请求3倍以下惩罚性赔偿金
消基会董事长游开雄更指出，行政院虽已承诺补偿罹难者五四○万元、重伤者二四○．五
万元等，但仅为补偿而非赔偿。依铁路法，铁路机构发生事故致人伤亡，负损害赔偿责任
。另依消保法，消费者是可请求三倍以下的“惩罚性赔偿金”。若台铁赔偿措施不合理，
消基会不排除代受害者提起团体诉讼。
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倾斜式列车不买了那速度会慢很多，该不会直接高铁延伸东部成为环岛高铁比较好。