以前以为铁轨是很硬的材质，无法轻易扭曲
所以列车开过去才能够坚固支撑
但现在知道，铁轨其实没有想像中那么硬
是有软度的
弯道路段，是将固定住铁轨的枕木调整位置，而铁轨也会因枕木位置而随着弯曲
这样轨道看起来似乎是有软度的？
以前以为弯道的轨道，是在制造时就依照需要的弯曲度做成弯曲形状
但实际上不是，而是将直线的铁轨，现场再依需求调整到所需要的曲度
而另外一个地方就是转辙器
转辙器在拨动就是靠铁轨的扭曲，让内侧可弯曲的轨道去扣住外侧的轨道
从转辙器必须长时间运转来看，把轨道弯曲似乎也不是一件很难的事？
如果轨道是刚性材质，应该无法承受转辙器那个几分钟一次的弯曲
而且每扳转一次应该要很久，又很费力
但很难想像一个可以柔性弯曲的轨道
又要承受列车高速行驶
轨道到底是柔还是刚？

推荐你去上台大土木系的轨道运输学这课，里面有介绍

所以铁轨要吃威尔钢才会硬吗

刚中带柔

所谓的是柔是刚 是相对而言的刚中带柔是正解

这很难跟你解释

你的心中什么是只有刚，没有柔的？

一公吨是轻还是重? 看跟什么比，也就是大于多少算重材料是强还是弱的问题也一样

金属本来就有延展性这不是国中物理吗

若是道岔部分的曲主轨导导轨等等的应该不是在现场弯曲的*曲导轨

看一次切换就会影响深刻了 XD，以前也以为铁轨不可弯

原来也有u大师不知道的事，呵呵

硬度是相对的，如果是绝对的刚体，那铁轨肯定不是

刚体只是物理上的假设

轨道的长宽比非常大，再硬的东西做得很细长也会变得可以适度弯曲吧？

如果钢铁没有弹性的话，预力混凝土梁应该很快就断掉了

材质也跟跟温度变化有关系

一公吨的铁和两公吨的棉花哪一个比较重？（欸

楼上你要先说在同一个地点吗?

韧性

两公吨的棉花如果经过压缩也是很可怕的

压缩到分子链断掉就不是棉花了

那会是啥??

金属愈接近纯质愈柔啊都已经告诉你单位重量了

开始产生核融和变成人造太阳

像凤山这次不是拗到钢轨结果变形吗XD

这问题就像u大师到底是攻还是受一样，要看遇到什么状况

攻受? 怎么有点腐XDD

要承受大的应力，材质绝对不能太硬

凤山钢轨变形是？切换那天吗？

刚中有柔,软中又有硬.

你可以去学学材料力学，弹性系数代表刚性，每个材料的弹性系数都不一样，一般来说把低碳钢折弯不是难事。一般来说不太会用刚性太高的材料，刚性太高通常耐冲击都不好，也不好施工。

你的问题高职机械力学就有,摆几年的二手书卖你200就好

正确来讲钢是韧性材，软而有韧，具有不易断，容易伸展的特性