2018/10/29, 社会
在准点与安全之间，德铁、日铁与台铁如何拿捏分寸？
我们想让你知道的是
一般人对铁路的想法，应该是“德铁安全，台铁准时，日铁既安全又准时”，但实际的状
况，可能与你所想的很不一样。
精选转载
文：雅豊斯 Aris
这几天，每看到台铁的新闻就让我想起常常误点甚至临时停班的德国铁路DB。在这些误点
与停班中，哪怕只有一次是基于安全考量（其他可能都是行车调度问题），在“准时”与
“安全”之间，后者的价值理应高于一切。
尤其是，如果每一次的“准时”都是充满压力、担心会出事的“赶点”，都是司机员过劳
、注意力无法集中甚至是专业训练不足的驾驶，我想我真的宁愿迟到、被赶下车，甚至是
一边咒骂一边变更自己的行程时间（如果不幸停班的话），也不想命丧铁道。
台日德准点率，谁比较优秀
德铁准点率有多低，数字会说话，其准点率算法有两种：“抵达终点站时间比预定时间晚
5分钟”与“抵达终点站时间比预定时间晚15分钟”。德铁的区域运输（DB Regio，类似
台湾的区间车）在2018年4月的准点率分别为94.3％、98.9％。而长途运输（DB Fernverk
ehr）的准点率为 76.5％、89.5％。
相较之下，台铁真的很准时，台铁在 2017年的旅客列车准点率是95％。列车到达终点站
延误5分钟以内者均为准点，而列车准点率系以各级列车准点列车次数占该级列车总列车
次数之百分比，公式为：列车准点率＝准点列车次数／开行列车次数。
行文至此，又想起曾经因为列车提早20与25秒发车而公开道歉的两家日本铁路公司。据统
计，包含如天灾等无法预期的因素，新干线抵达终点站的平均时间仅延迟54秒。
台湾与德国的计算单位是分钟，还是5分钟，但日本却是秒，误差不得超过1分钟，简直就
像是神话。
但日本铁路的准时也曾经是建立在司机的痛苦上，业内术语叫做“日勤教育”，是一个沿
袭自旧日本国铁的制度。
东海道新干线“希望号”用车
东海道新干线“希望号”用车｜Photo Credit: DAJFWikimedia Commons / CC BY-SA 3.0
& GFDL
日本铁路令人畏惧的“日勤教育”
回顾日勤教育的黑历史，不仅曾造成司机受创自杀，更酿成一起危害乘客生命的悲剧。
根据2005年NHK特别节目的报导（CLOSE UP现代），JR西日本当时所实施的日勤教育，是
以“学长制”对新进人员进行辱骂、减薪、罚抄工作规章、除草、扫车厢、扫厕所等职场
霸凌行为。
2005年4月25日上午9点18分，JR西日本电车福知山线一辆搭载700名旅客的快速电车，于
行经兵库县尼崎市市区弯道时，竟以每小时117公里的高速冲出轨道，并撞上路边的公寓
大楼，造成107人死亡、562人受伤，其中死者包括年仅23岁、驾驶经验只有11个月的电车
司机高见隆二郎。而他在刚开始担任驾驶的第一个月时，曾经受过日勤教育处罚。
事后调查报告指出，由于JR西日本电车规定，只要误点达1分钟以上，司机就要接受“日
勤教育”，而高见隆二郎因为害怕误点受罚，遂将车速推至极限，导致电车高速冲出弯道
，酿成大祸，史称“JR福知山线出轨事故”。
调查报告亦指出，出事现场“是一个相当急的弯道”，但该处所装设的自动列车停止装置
（ATS-Sw）却是最老旧的款式，且受限于地形，该处并没有装设防出轨的安全措施。
因此，JR福知山线出轨事故可谓不折不扣的“人祸”，而最应该负起全部责任者，即为忽
视行车安全并践踏劳工权益的JR西日本公司。
赶点而发生意外后，展开以“安全”为本的改善措施
嗣后，JR西日本进行全面检讨，并提出“安全宪章”作为安全管理之最高指导原则，亦针
对公司内部管理问题提出“安全性向上计画”。2008年再提出“安全基本计画”，欲借由
定期评估系统风险并进行改善以提升安全性。2013年又提出“安全考动计画”。
“安全性向上计画”包含六大面向：
价值观再造：公司应避免为确保营运效率而牺牲营运安全性，应落实与贯彻“安全第一”
的观念。
事故萌芽报告：员工一旦察觉任何可能导致事故的危害，应立即回报，管理单位不可因避
免麻烦而不做反应。
全体员工贯彻一致目标：公司各层级单位应彼此沟通与协调安全意识，透过层层互动，使
公司上下皆能贯彻一致的安全目标。
安全资讯流通共享：事故发生后，第一线人员与行控人员及后续处理人员应确保相关资讯
充分且透明流通。
避免事故再度发生：每项事故有其独特性，相关人员除检讨事故本身外，应针对事故与过
去经验不同之处予以比较以及了解，避免类似事故的发生。
营运、设备方面因应对策：应透过时刻表改正、加强员工训练、更新设备、调整车辆整备
计画等方式，彻底检讨，并提升营运安全。
日勤教育的陋习后来也受到挑战，2006年，JR西日本共258名司机主张他们因日勤教育受
到严重的精神创伤，遂向公司提起诉讼，请求损害赔偿每人100万日元，共计2亿5800万日
元。
2011年7月27日，大阪地方法院判决被告须赔偿原告61人共计620万日元。对此原告提起上
诉，2012年9月，双方于诉讼中以800万日元和解。
常误点的德铁，真有比较安全吗？
虽然我主观上觉得有，但德铁也曾经发生过重大死伤事故，然而在灾害发生后，德铁都有
进一步改善与加强安全措施。
德国铁路史上死伤最惨重的事故 —— ICE 884车次“艾雪德列车出轨事故”。
事故发生于1998年6月3日德国下萨克森邦（ Niedersachsen）策勒区 （Celle）艾雪德村
（Eschede）附近，造成101人死亡，88人受伤。事故原因为某一个车轮因金属疲劳而破
裂，最后导致车辆出轨、桥梁倒塌。
事后，德铁除须进行事故调查、耗资将问题车轮全数进行更换、修复毁损铁道、给付受害
乘客及罹难者家属之损害赔偿（约500多件索赔案全数和解，约3200万欧元，后续还将支
付养老金等费用），亦须捐助社会心理护理基金以协助人们走出伤痛。而该起事故亦使原
本已预定要采购ICE列车的台湾高铁改变心意，转而采购日本新干线列车。（比较好笑的
是，日文维基百科讲到采购原因时写道：“最大の要因は台湾の政治権力争いと台湾大地
震によるもの”，认为是政权斗争和地震的缘故，才会向日本采购列车。）
2011年，一辆旅客列车与一列货运列车在霍尔多夫（Hordorf）附近的一条单线轨道上因
大雾而相撞，造成10人死亡，43人重伤。
2016年2月， 巴伐利亚邦巴特艾布灵（Bad Aibling）附近一段单轨铁路上，两辆火车正
面碰撞，造成11人死亡，80人受伤（18人重伤，63人轻伤 ）。 该起事故中的列车和
轨道已安装自动制动系统，该系统系2011年霍尔多夫事故后引入，系统可自动检测列车并
在列车通过发出红色信号时强迫制动。
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Photo Credit:Reuters/达志影像
欧洲铁路的真正特色：安静、平稳、舒适
我去年在欧洲走跳了将近半年的时间，搭过奥地利、捷克、匈牙利、英国、荷兰的大众交
通运输工具，我觉得德国的大众交通运输工具算是相当舒适，不过奥地利的更好。
德铁列车行驶速度比台湾快很多，但乘坐时却感到相当安静而且平稳，车门紧闭且隔音良
好，上下车时月台与列车之间也没有间隙，如为行动不便的旅客，也有列车长或站务人员
协助你上下车。座位与车厢内部空间也还算宽敞，而且有厕所。撇开票价有点贵、时常误
点／临时换月台／停班、退票退卡很麻烦之外，几乎没有缺点。其他交通工具例如捷运、
巴士或轻轨，也都相当舒适。
原本我以为“德铁安全，台铁准时，日铁既安全又准时”，结果为了写这篇文章去查资料
后才发现，事情和我想得不太一样啊！
德铁与日铁的安全均为发生重大事故后的亡羊补牢，而日铁的准时是因为职场霸凌文化。
至于台铁…嗯…至少我们还有美味的便当可以吃？
https://www.thenewslens.com/article/106987