→ bshft: 树林旅次营收都高，不管东线还是西线的车都要停 10/28 13:49
→ bshft: 西部各站都是以短途旅次为主，旅次高营收就高，纯西线的对 10/28 13:56
→ bshft: 号车应以旅次高低来安排停靠站 10/28 13:56
我用 #1QyT-I7h (Railway) R: [情报] 106年台铁各站客运量
来算，取前24名(刚好把你最讨厌的斗六踢掉)，来算旅次高低安排停靠站，可以知道
|2017 |2017 |2017 |2016 | |
排名|编号|车站名 |日均上车|日均下车|日均总和|日均总和| 增长率|

树林旅次营收都高，不管东线还是西线的车都要停西部各站都是以短途旅次为主，旅次高营收就高，纯西线的对号车应以旅次高低来安排停靠站

其实树林站虽然通勤客多,但那不代表没有中长途客

凤山表示：旅次什么的才不是重点

自强不能像高铁一县市停一站 其他给莒光分担？

这样中坜 竹南 员林 新营会抗议

桃园、中坜也太高了吧？两站这么近中间的内坜还19 @@a

1楼你那说法不就是“我死也不要转乘”的意思吗？

新营、苗栗都应该减停树林、南港要增停

任两个中长距离车站间，都嘛有需求啊。

叫客源多车站的旅客去转乘是哪招？

把OD切出来，照时段分清楚才有讨论的基础啦。所以说一开始数据就是混浊的，结论不会稳嘛。

每县市一站是塞住民代的嘴最好标准 但对营收不见得是

不可能一县市一自强 桃园中坜其中一站不停自强会爆吧

但话说回来，北部车次这么密，对号车真找得出空间跳过树林不停省出时间？我有点怀疑。

当然台铁自己也要严格执行就是 例如屏潮 北七间回送不办客其实反过来想就好了 在自强之上加开一种每县市只停一站的车停站是有象征意义的 不能单纯说路塞所以增停没差基隆……哈哈 惯性被遗忘歹势基隆用七堵替代我没意见就是了 不遗背原则就好但我我台铁没那个能耐南港松山皆通过

好像只有109做到的XD还有5931、5932、1、2、401、438...其实蛮多的XD

减停论的实在是台北看天下+大自强主义场站设备人员都在那 减停其实少不了多少成本

苗栗和云林都待过，那个客运啊……真的这么办不如直接换月台转区间

我是认为把铁路立体化比较实在啦减少司机在平交道的压力

某b逻辑就是自强号从基隆开始就要一直站站停到杨梅啦因为北部运量高 完全无视自强的城际列车定位 中南部一站都不用停 反正中南部运量低都没资格停自强 那个逻辑才有趣 把自强当区间车？

以前有个朋友每次有人吵这种问题他都讲一句很实在的：那为了公平全部都不要停台北, 现在谁要讲话XD,

西线自强号早就被搞烂了，平均停靠26站，对比东线自强根本笑话看看170自强号东西线差别多大

啊东部是有几个大城市需要停这么多站 讲难听点斗六人口还比花莲市多用旅次来看斗六也比罗东多 所以扯东西线根本没用

东线好排，一来车站数没有很多，二来旅次集中，该怎么停不难判断。西部太杂了，每个大站都没差很多，甚至中小型站也是，所以台铁采用部分车站跳蛙方式来排，并且

比人口有什么用？搭车人数比人家少就没必要停太多。

还要兼顾原莒光复兴等班次停驶的缺漏，用自强号来补~结论就是自强停好停满~

编号是怎么来的？

某B就是来乱的吧 大家解释这么多还是那套理论 只能说无法沟通了 反正他继续骂也改不了台铁的排点

mackywei大 看情况阿,不然桃园市也砍到桃园站或中坜站不停靠对号车看看...

其实高铁跟国道客运服务不到的二线城市间客源比较稳定中坜到苗栗 丰原 彰化 田中 斗六 嘉义之类的

搭火车跟人口数没舍关吧,至少对花莲来说没太大关系

除了铁道迷 不会有人因为减停新营斗六苗栗改搭台铁反损失9成9非铁道迷乘客 等于要台铁放生有利基客源

花莲的旅次量绝大多数都是靠台北过来的需求，台北的人口有多少？更不用说西部其他地区转乘的。人口有没有关系不完全靠车站所在地的人口。

讽刺的是有些自强号停苗栗不停竹南，把转乘海线的旅客当空气？