【最即时专题1】台铁称驾驶没通报关闭ATP 学者斥：远端监控失灵
(新增学者看法)
台铁普悠玛号21日出轨造成18人死亡，台铁局长鹿洁身今在立法院交通委员会备询时表示
，普悠玛号ATP被关闭，从通联纪录上看来，驾驶并没有通报，但接近宜兰罗东间，调度
员和驾驶对话间有询问，但接下来驾驶就没有回应了，未来ATP系统将优化，拟透过调度
系统就可以监控列车速度。
立委李昆泽今质询时表示，每天63万人次搭台铁，如今发生严重出轨事故，台铁要给大家
一个答案，ATP自动防护机制是重要防呆机制，超过3公里会减速，超过5公里会刹车，ATP
关闭是否可监控看到吗，另ATP关闭要通知调度所，台铁究竟何时才知道ATP被关闭。
台铁局长鹿洁身表示，ATP纪录显示是被隔离的，但是是刻意关闭还是怎么了，仍待调查
，但确实当时ATP没有作用，ATP被关闭过程，依照纪录器显示，是在列车通过大溪过后
ATP被隔离，宜兰站进站是正常速度进站，到罗东也是正常速度进站。
鹿洁身坦言，ATP是不是有关闭，目前调度所不太容易看得到，从出轨前通联记录来看，
当时驾驶员看起来并没有通报ATP关闭，列车接近宜兰罗东间，调度员与驾驶对话间有询
问，但接下来驾驶就没有回应了；现在18组普悠玛号列车，即起都会加装警语，提醒驾驶
非故障不得任意关闭ATP，也印制ATP故障手册给驾驶，未来系统也将优化，拟做到透过调
度所监控列车速度。
对此说法，逢甲大学运管系副教授李克聪痛批，台铁2010年就在所有列车加装远端监视系
统，由行控中心确实掌握司机是否开启ATP，这从调度员和驾驶对话间有询问就可看出端
倪，台铁整个防护机制都出问题。台铁2006年全面加装列车自动防护系统（ATP），但因
初期常当机，导致列车无故熄火，或为了赶准点，驾驶因此关掉ATP，导致2007年6月引发
严重的大里边撞事故，造成4死惨剧，在大里边撞事故后，台铁开始落实查核，严禁司机
关掉ATP，2010年3月完成所有列车加装远端监视系统工作，由行控中心确实掌握司机是否
开启ATP。
李克聪说，台铁这套远端监视系统是利用车上与行控中心连线的行车调度无线电，由无线
电感应车上的ATP系统，ATP系统一遭关闭，无线电就会发出讯息给行控中心，行控中心就
会立即掌握，纠正驾驶。
李克聪说，台铁说是驾驶员关闭ATP，但从调度员会主动询问驾驶是否关闭ATP，就显示当
下行控中心知道ATP被关闭，却没有要求驾驶按标准作业程序去做，整个防护机制出很大
问题，且驾驶员关闭ATP是因为轨道感应有故障，但轨道感应故障范围是有区间，到下一
个车站就可以打开ATP，且维修员曾经在宜兰上车，也应该会知道驾驶员有无关掉ATP，很
多环节都可以防护却没有做到，显示台铁防护机制出很大问题，且到现在仍在隐匿没对外
说清楚。
(李姿慧、洪敏隆／台北报导)
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181024/1453239/