2018-10-23 00:43联合报 记者林河名、廖炳棋、江婉仪、侯俐安／连线报导
普悠玛列车翻覆，造成重大伤亡，行政院“一○二一铁路事故行政调查小组”召集人吴泽
成昨天表示，普悠玛出轨翻覆的原因，初判是因为转弯时超速，时速高达将近一百四十公
里；宜兰地检署主任检察官江贞谕指出超速肯定是事实，相关资料需严密判读，以厘清是
人为或机械问题，超速原因也要进一步调查。
吴泽成也证实，发生意外的普悠玛列车自动防护系统（ＡＴＰ）已被关掉，因此未能降速
。不过，检方说法比较保留，对于ＡＴＰ是否被驾驶员关掉，江贞谕说，列车的机械维持
记录正常，事故与ＡＴＰ有无关系，还不能断定，要经过台铁、专业人员判定，才能确定
ＡＴＰ是开启或关闭状态。
台铁六四三二车次普悠玛前天出轨翻覆，造成十八死、一百九十伤，检方昨天至少四度前
往案发现场，保全证据，并且询问包括司机员在内的数十名案件关系人。
宜兰地检署原称司机员尤振仲仍列为关系人，但晚间案情急转直下，不但被改列业务过失
致死罪嫌被告，检察官更在深夜十时许向法院声请羁押禁见，不过至截稿前，检方仍未对
外说明声押的理由及原因。
对于普悠玛列车出轨翻覆原因，吴泽成表示，初判是因为转弯超速，小组成员根据行车记
录器判读，事故发生时，列车时速高达将近一百四十公里；此外，事故现场的转弯半径约
三百公尺，规定时速为七十五公里，ＡＴＰ若有发挥功能，可自动降速，时速不会超过七
十五公里。至于是人为，或是机械因素，调查小组还要进一步调查。
由于普悠玛最高时速每小时约一百五十公里，此次出轨翻覆时高达一四○公里，更严重超
过该路段转弯速限六十五公里。
江贞谕说，初步蒐证已经完成，机械部分显然有瑕疵，等待鉴识结果出炉后，将其他因素
一一排除，才能厘清真正失事原因，但超速肯定是事实，列车过弯时，车速没有掌握好，
但超速原因要进一步调查，并比对尤姓司机员说法，目前调阅值班纪录查证，司机员没有
超时工作。
根据台铁局资料，尤姓司机员于一九九八年到任，现担任运转副主任，有五年驾驶经验，
平时担任排班工作，只有周六、日有支援勤务，出勤及作息正常。
外界直指极可能是人祸造成普悠玛翻覆，江贞谕表示，必须由检方透过公正机关进行严密
判读才能确定。
ATP系统小档案／列车超速 自动煞车
“列车自动防护系统（简称ＡＴＰ系统）”，是利用铁路沿线的号志设备，及轨道上的信
号传输设备，以电子信号与列车进行传输，监控列车的行驶速度、位置，确保列车不会越
过“可移动范围”，并当列车超速时自动煞车。当列车超过速限三公里时，系统会自动煞
车减速，超过五公里时则会紧急煞车。台铁各车种全都装有ＡＴＰ（Automatic Train Pro
tection）。（记者 侯俐安）
联合新闻网：https://udn.com/news/story/12556/3436775