※ [本文转录自 Kaohsiung 看板 #1Ro898gm ]
作者: vhygdih (ATJ) 看板: Kaohsiung
标题: [玩乐] 高雄台铁铁路地下化-全新通勤车站分享
时间: Thu Oct 18 20:53:24 2018
完整图文介绍
https://vhygdih0412.pixnet.net/blog/post/348983131
高雄铁路地下化 | 全新通勤车站分享
经历将近16年时间的高雄市区铁路地下化工程终于通车
跟台北的地下化工程不一样,
高雄的工程几乎是整个市区同时施作
也同时带来了7个全新的通勤车站
3个现有地下化车站
总长15公里共10个车站
几乎是一条全新的捷运
(虽然班次没有捷运概念哈哈)
不过全新的车站搭配高雄现有的捷运跟轻轨路网
的确也是稍微加强高雄的公共运输规模
有些车站也是高雄的旅游观光的 ,
对于外地的朋友也很方便
铁路地下化的站点第一站是新左营
虽然并没有在这次地下化的车站里面
不过在班次规划概念里新左营是高雄市区的最北端
同时也是换搭高铁捷运红线的车站
地下化前三个月台铁有售卖一日票
从新左营到凤山之间十一站可以无限搭乘
方便参观车站票价42元
通车当天台铁连夜把铁轨切换
离开新左营站后
列车马上就进入地下隧道
左营(旧城)车站
地下化通车后原本的左营站加上副站名-旧城
可以看到地下化车站外面也有重新做出一些景观的整理
这一点其实还不错
以前台湾有些捷运站通车一走出出口跟废墟一样XD
看来还是有从过去的经验作出学习调整
台铁左营站可以步行前往莲池潭跟左营旧城等景观区
新的地下化车站通勤站来讲,
美术馆外基本上规格都长得很像, 走捷运设计的路线
出口大部分都只有一个
通勤站都没有设立验票闸门
采用开放式通行我觉得这其实还蛮加重站务人员负担
刷卡就自己刷, 票自己买
车站大部分都采用侧式月台
台湾其实蛮少这种类型的月台规划
使用无道渣版型铁轨
最近台铁在改装南部的通勤区间车
改装成类似对号列车的高背椅
装几乎是拆掉重改
台铁新式的车站站牌其实蛮漂亮的
简约简单还有所在区域标示
左营站并不是在很深的地方还可以有天然采光
这个设计在台湾少见很特别
不过我相信台铁根本没验收就通车,
我随便站在一个候车区都发现指示灯是坏掉xd
通车当天电扶梯都不能用承包商还在进行修理保养
拍照当天刚好遇到每天只有两班的普悠玛列车通过
搭配新站感觉就是不一样
内惟车站
接着下一站就是全新启用的内惟车站
从这边也进入了美术馆住宅特区
作为高雄市区最大的住宅重划区
以前完全没有任何轨道公共交通
台铁地下化后美术特区总共有两站再加上未来的轻轨
来美术馆变得很方便
尤其是这边现在餐厅很多假日不用开车骑车抢车位
内惟站的手扶电梯只能到达比较低的区域
出站之后还需要经过一个坡道
两侧有艺术彩绘
原本的铁路就在旁边,
等拆开之后从美术馆特区那边走过来就变得很方便
现在其实要绕一大圈
车站的内部跟左营站差不多
同样也是只有一个出口
通车的时候隧道里面跟沙尘暴一样XD
只要有列车经过就沙尘滚滚XD
美术馆车站
这一站的定位也是通勤车站
不过这一站的规模非常的大
而且有两个出口
车站大厅属于一个下沉式的广场
规划造型非常漂亮
符合附近美术馆的格调
美术馆车站的设计绝对是台铁车站里面数一数二的漂亮
马赛克地板木头天花板跟大量的玻璃天幕
非常有欧洲车站的感觉
美术馆站有两个岛式月台
也是整个地下化车站里面唯一设计有避车功能的通勤车站
可以看到地下化区间的班次去是蛮惨的半个小时一班
然后亮点的是竟然有一班区间车从高雄开到新竹
哪门子的区间车哈哈
鼓山车站
不知道大家有没有发现其实每一个车站的出口都有不同的设计
鼓山车站这个让我印象深刻就像一鲨鱼把客人吞掉的感觉XD
鼓山这边属于比较旧的市区
靠近寿山入口
附近几乎都是居民比较少商业活
Concourse 穿堂层属于标准设计
比较神奇的是月台层三个月前的内部工程通告
竟然通车都没撕掉XD
鼓山车站因为线路关系刚好是处于一个转弯的位置
所以月台是弯的,
加上轨道转弯的时候轨道会倾斜
所以月台空隙较大
三块厝车站
三块厝车站位于中华地下道旁
车站最大的亮点是木造站房入口
晚上看气氛真的不错也有别于现代感的建筑
高雄火车地下化车站有几个车站
像是鼓山, 三块厝站 ,科工馆站等出口都位于居民旁边
原本的地方只是小巷子,
并没有配合铁路地下化设站拓宽道路
感觉如果以后使用量上来的话对周边民也是一个影响
整个入口的设计都有统一
一直到无障碍电梯这边
木造站房的设计也是呼应三块厝车站
以前还没有进行废站前的造型
现在旧的三块厝车站也有在附近进行展示
刚好两台EMU800区间车在本站交会
高雄车站
新高雄车站完整介绍请按我
高雄铁路地下化工程最重要的高雄车站
本站同时也是捷运客运共构车站
捷运的部分已经完成通车
客运的部分需要等待路面的铁路拆除后才能进行施工
捷运的部分可以在站区内进行转乘不用走到路面
现阶段来讲台铁高雄车站总共有东西2个出入口
未来车站完成之后也会有连结到直接到百货公司跟客运
不过暂时来讲两个出入口的约人潮消化其实有点慢
车站总共有两个岛式月台
最多可以停4辆列车
现在台铁的观念城市内的车站都不会是终点站跟整备站
车子都会往前开到空的更大的地方作为终点站
像南部的潮州, 北部的树林跟七堵
所以并不需要像以前台北车站规划四个岛式月台
不过我都不懂为什么台铁每次规划车站月台走道都这么小XD
不管是以前的台北车站或者是比较新的台中
都没有想过下车的人潮要怎么走到手扶梯吗哈哈
民族车站
列车离开高雄车站继续南下后会来到民族车站
民族车站位于民族路桥跟九如路旁
民族车站的出口天花板有艺术装置
很明显这站的深度也比其他站来得更深可能是为了要避开管线
天花板的设计没其他站来的单调
不过这一站不知道为什么并没有全部标是都使用台铁的标准站牌
而是使用这种比较像捷运的标示
科工馆车站
科工馆车站邻近南部的最大的科学博物馆
从此带着小朋友来科工馆可以直接搭火车
设计灯箱的时候都没有考虑字体比例吗哈哈
科工馆车站在站内装潢里面是所有通勤车站
我觉得最有小巧思的地方
上面的艺术装置呼应科学主题
月台的装潢多了很多小灯箱
灯箱里面全部都是可爱小动物哈哈
灯光设计很不错希望可以保持
另外顺道一提每一个车站都有手机充电区
正义车站
接下来进入苓雅区
地下化为苓雅区带来了全新的正义车站
也是苓雅区唯一一个火车站
这站也是我在这么多新车站里面看到最多人使用的站点
感觉CP值很高哈哈
应该是这边靠近凤山区人口密集的地方
正义车站总共有两个出口
属于设计出口较多的通勤站
受限于地面积
出站手扶梯只有上行
纪念一下苓雅区的车站哈哈
通勤车站的月台几乎都长一样
除了小细节之外我也不知道怎么介绍了XD
凤山车站
最后来到铁路地下化最后一站凤山车站
凤山车站也是整个铁路地下化里面除了高雄车站外第二大的车站规划
至于好不好看就见仁见智个人觉得像享温馨很温馨xD
凤山站是二等车站,
几乎所有列车除了普悠玛之外都会停
售票处的规模也比较大
站内颜色的呈现是比较沉稳的深色系
个人觉得这样比较好看也比较容易保养打扫
月台的规模跟高雄一样也是两个岛式月台
另外觉得地板的条纹蛮好看的
也会有点警示作用
快点趁著假日 出门来感受一下高雄的新火车站吧

推 图大致浏览完了 其他就剩自个儿找时间去看看了做的不错啊~很有捷运的感觉 比北部捷运化车站好就车站来说 感觉不输大阪环状线之类的通勤铁路XD车站的表现蛮丰富 台中的高架化车站感觉就大同小异

推

题外话 估狗地图已标出全部新车站~XD

楼上 民族车站:我呢??

但有些是标示车站或者火车站

可是鼓山的位置是旧的XD

大同OTIS很烂?北捷表示：

北捷手扶梯我三天两头都看到维修啊XD

左营车站都已经括号旧城车站,干脆就把左营车站改成旧城车站左营就给三铁共构统一使用左营站y

再看了一次 真的蛮吸引人的XD 给推!不知道是不是捷运搭久了 这种地下站比台中的高架站更吸引俺虽然文湖也是高架的啦(自打嘴巴XD)美术馆那个好像有大森公的感觉 蛮惊艳的~不过班次不多 十个站要一个个看完应该要花些时间吧XD北部下去可能比较难当天来回不过是蛮值得一看的啦~https://www.taiwan.net.tw/m1.aspx?sNo=0025046观光局还帮打广告 设计了新站的游程 觉得还不错话说在高雄念了四年理工科还没跑过科工馆...想顺便看看42块的一日乘车券好像年底之前都有在发售