亚洲发展高铁的教训 台湾一路走来跌跌撞撞
日经新闻报导，日本、中国及台湾等亚洲国家陆续兴建高铁，希望透过将不同地区整合成
一个经济区，发挥提振国内经济的效果，但这类庞大投资计画潜藏高度风险，需要考量的
不只是融资。
日本新干线等发展经验仍引起美国、澳洲等国家的兴趣，印度等快速发展亚洲经济体也在
寻找进一步带动经济扩张的策略。然而，高铁光靠旅客车票收入难以支应成本，这代表沿
线推动商业发展是高铁产生足够营收的关键。
韩国是发展高铁失败的负面教材之一，近日首尔至仁川国际机场的高铁宣布停运，这条高
铁在2014年6月通车，但不敌公路巴士激烈竞争，损失惨重。
去年这条高铁的载客率仅23%，韩国政府为这条高铁投入的金额超过3,000亿韩元（2.7亿
美元）。韩国《朝鲜日报》报导，尽管专家提出需求不足警告，当初政府仍决意推动高铁
计画。
台湾高铁在2007年通车，原估隔年每日旅客量攀抵24万人次，但到2014年度旅客量才升至
约13万人。需求不足导致高铁到2014年底累计亏损新台币466亿元（15.1亿美元），后来
政府在2015年批准纾困计画，投资高铁新台币300亿元。
中国2011年在浙江温州发生高铁追撞事故，40名旅客死亡，震惊全国，据称高铁施工期的
安全要求低于标准。
印尼雅加达至万隆的高铁在2016年1月举行象征性动工仪式，实质作业尚未启动，原因是
卡在土地征收。目前预料雅万高铁能如期在明年正式营运的人寥寥可数。
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