亚洲发展高铁的教训 台湾一路走来跌跌撞撞
日经新闻报导，日本、中国及台湾等亚洲国家陆续兴建高铁，希望透过将不同地区整合成
一个经济区，发挥提振国内经济的效果，但这类庞大投资计画潜藏高度风险，需要考量的
不只是融资。
日本新干线等发展经验仍引起美国、澳洲等国家的兴趣，印度等快速发展亚洲经济体也在
寻找进一步带动经济扩张的策略。然而，高铁光靠旅客车票收入难以支应成本，这代表沿
线推动商业发展是高铁产生足够营收的关键。
韩国是发展高铁失败的负面教材之一，近日首尔至仁川国际机场的高铁宣布停运，这条高
铁在2014年6月通车，但不敌公路巴士激烈竞争，损失惨重。
去年这条高铁的载客率仅23%，韩国政府为这条高铁投入的金额超过3,000亿韩元（2.7亿
美元）。韩国《朝鲜日报》报导，尽管专家提出需求不足警告，当初政府仍决意推动高铁
计画。
台湾高铁在2007年通车，原估隔年每日旅客量攀抵24万人次，但到2014年度旅客量才升至
约13万人。需求不足导致高铁到2014年底累计亏损新台币466亿元（15.1亿美元），后来
政府在2015年批准纾困计画，投资高铁新台币300亿元。
中国2011年在浙江温州发生高铁追撞事故，40名旅客死亡，震惊全国，据称高铁施工期的
安全要求低于标准。
印尼雅加达至万隆的高铁在2016年1月举行象征性动工仪式，实质作业尚未启动，原因是
卡在土地征收。目前预料雅万高铁能如期在明年正式营运的人寥寥可数。
https://money.udn.com/money/story/5599/3421830

社团气炸:糟蹋屏东人!

这篇讲得好浅，韩国也不是只有首尔到机场这一段高铁，中国的高铁就更多了，真的要写可以写很多，从营收载客数下去写

屏东某社团:恶意批评毁谤，假新闻啦

这是社论

屏东人口不平均

屏东真的要盖差不多也是没几年就收摊

我觉得这种程度不能算跌跌撞撞 只是早年各种神乐观预估

当年日本对台湾高铁的运量预估看起来像东海道新干线那时候预估通车当年21万/日,2033年33万人...那时整条东海道新干线日运量35万来源 https://youtu.be/Lq9-pqhXBI0

真的到那种运量不是炸掉了? 班表排得进去吗?

有讲跟没讲一样

联合写这篇是打算衬托什么？全都挑差的来说嘛。

逢台必唱衰，党报，意外吗？

因为办不到三秒煞停的技术，联合重工当然看不起啊～

这篇有内容吗？当高中报告恐怕都很低分...

联合重工就这种风格，中时会加一段中国又通了几条高铁

高铁比较不好的地方就是站址现在只能努力开发新市镇

其实不是重工的错 这篇的内容都是撷取自日经原文https://goo.gl/XHzM7M