〔记者陈文婵／高雄报导〕
高雄铁路地下化通车后搭车人潮不减，其中7个通勤车站班次太少，区间车比台中少2成5，且班距过长达40分钟，车站内也没有商店，地方质疑台铁如何创造车站经济？要求台铁改善运输效率。
高雄铁路地下化全长15公里，沿线设有10个车站，其中7个通勤车站非交通尖峰每小时只有2班车，民众质疑班次太少，而且班距过长，尤其科工馆、美术馆站是观光景点人潮多，要求假日增加班次。
基进党凤山区议员参选人李雨蓁表示，台铁对高雄诚意不足，台中区间车每小时有5班，高雄区间车竟比台中少2成5，凸显台铁仍有增班空间，加派列车、调整班表、补足人力、改善号志，逐步提高班次，且应增设区间快车，实现台铁捷运化承诺。
李雨蓁指出，通勤站区间车应缩小到12至15分，大站达成尖峰时段班距8分钟以内，车站无店没有观光亮点，连贩卖机也还没插电，实在令人傻眼，且因应2020南回电气化，柴油列车应全面退出地下段，维护车站内空气品质。
民进党凤山区议员陈慧文表示，台铁捷运化应以便利为考量，增加班次、缩短民众候车时间，且应与台中一视同仁才合理，避免造成恶性循环，降低民众搭车意愿，要求台铁尽速改善。
铁路局说，通勤车站只有2线道，城际列车与区间车共用，才会造成增班不足，将依据营运后实际旅客人数，1个月后调整列车系统因应，另7个通勤车站商店二度流标，目前已上网公告第三次招标，将待后续招商完成后，尽速协助承租业者进驻。
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目前这个班距真的不行
当初没有盖第三轨甚至第四轨，各通勤站也没有待避功能或通过线的原因到底是什么？
这些问题不是在盖之前就知道会发生了吗？