JR 东日本新的新干线试验车 E965 ALFA-X 的开发状况更新
外观方面，
中央／车顶黑色，侧面白色系涂装，只有简洁的 X 型色带。
两种新的车头外形，
1 号车（东京侧）侧面略凹，
10 号车（新青森侧）比较像现有 E5 的设计，不过车头部分更长了，10 号车座位
只剩下三排。
为了地震等需要紧急停车的状况新加的设备：
* 空力扰流板
需要时升起增加阻力。
原来是在开发飞机啊，还以为是新干线呢(x)
* （类）磁道制轫（？）
看说明似乎没有像磁道制轫那样接触钢轨，而只是提供（增加）车轮的正向力？
另外也试验改变地板下装置的空力外形，希望减少转向架等装置的积雪。
集电弓空力外形的改进，以期减少噪音。
其它还有：
* 各种减少车体摇晃的阻尼、主动倾斜装置
* 震动、温度传感器
* 车辆状况即时连线
让行控／维修基地即时掌握故障状况／预兆，降低整体的营运成本。
Press Release
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20181003.pdf

车头越来越长了

那么多片扰流板不怕掉宝率upup吗

那个磁道涡流煞车装置最早在ICE-3与后来的TGV-POS已有应用，可显著缩短煞车距离且不需考虑黏着状况。

看完第一个想到的是鼻子...........

看说明应该不是涡电流，希望不是名字好听而已找到文献了 https://bit.ly/2yLz8v5 和涡电流不同作用的时候不像涡电流需要外部供电

空气扰流在上一次开发就有了

这个看起来最终还是利用在轨道产生感应电流的方式产生煞车力，减速原理和之前个ICE-3上用的类似，不过改进了其主要缺点。看看能否在减少钢轨发热同时，也能维持不错煞车性能；ICE-3装置虽能产生很大的煞车力，让煞车性能不再受限于黏着限制，不过钢轨发热量也不小，因此实际应用范围有限。

楼上大大 实际应用有限?? 所以ICE-3有在用此煞车模式吗

在一般常用煞车或紧急煞车时，司机均可选择性使用这种装置来减速，不过应用范围主要限在版式轨道路段。也因为ICE-3电气煞车与空气煞车性能已经不错，所以实际能在一般煞车减速时用到的机会也不多。

3Q 为何限在版式使用??????

主要是发热引起钢轨热涨冷缩问题，在版式轨道比较好控制妥当。

磁道制轫就是用冷次定律刹车吗?

前次猫耳的缺点是占用太多车上空间给这不知道什么时候才会用到的设备，这次全把它放到车外，看看减速效果如何