我不知道中北部的误点是怎么调整的，但我们这边的误点都是一分一分加上去
常搭的电车是从台南大桥站出发的3141，到站的时间是1018，开车时间是1019
一般来说这班都会在永康做待避等待167次通过
但是如果167次只要误点3~5分以上的话，都会持续待避等51次通过
(因为台南站待避的月台已经被3723给占去了)
可是台铁明知道只要167次延误3分以上，势必3141次会在大幅延后
但误点却是从两分开始一分一分加，加到误点十几分左右才会到站
我在想为何不一开始就先预估大约会误点多少分直接显示
如果列车比预期快一点点通过再来减少误点分就好了
至少在一般大众观感上会觉得误点时间减少
而不是误点一直一分钟一分钟的加上去
因为还蛮常遇到等车的说怎么误点分一直再增加

要看误点原因吧 意外跟塞车所造成的误点状况大不同意外(平交道事故或土石流这些)造成的延误可以一次加上去但若是前方有路队长或是上下车延误 就只能慢慢加了

以前有过列车比预估误点时间早到反而害人搭不上车的投诉,苦主看到误点时间后先行离站做别的事, 结果在预计到达时间回还来时车却已经开走了一段时间了

所谓的误点，是“列车所在位置的现时”跟“照表到这点的时间”之间的差距。如果赶点，误点的时间就会逐渐缩小。旅客误会成“某列车现在误点10分钟，就代表我这站会晚10分钟到”其实是概念上转换掉了。

误点资讯是以各站的开车/通过时间，与实际通过时间的差值所以理论上每通过一个站就会更新一次再者调度员就算事先通知待避，也算不出确切会晚几分只能等开出后再更新资料给下一站

列车资讯系统在没有派人特别监控调整的情况下，误点资讯只能靠系统每分钟的自动更新，才会造成这种误点一直增加的情况。而大桥站只有一个售票员，很难再同时兼顾列车资讯系统的调整，才会有这种情况发生。如果像是到大站搭车，有值班站长或号志员在随时做手动调整更新，就较能一次到位。

十分钟前你打晚10分 后来晚7分开出 旅客若没搭到绝对找你拍桌算帐 甚至吵着要退费

那为什么会打晚10分? 没办法精准吗

通过车站时都会依照通过排点算误点分钟数，只是台铁还没有自动化这个部分，照理来说全部都能自动化像ATOS或SUNTRASATOS或SUNTRAS