※ 引述《Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)》之铭言：
: 昨天小田急于相模大野发生人身事故
: 因此进路改用手控
: 在手控进路时，一列往伊势原的各站停车电车在复复线起点的梅之丘的误入急行线
: 发现之后只好倒退噜再转入正确的缓行线
: CTC+PRC化后的弊害？
: 友社京急现在都还坚持手控进路来保持技术水准以及敏捷反应
京急的全手动运作
https://youtu.be/WmKTa-aDTNo?t=188
手动的好处在于一些特殊状况发生时可以尽速排除
但承平时期用这个做法很吃人力,需要多位资深人员进行操作
算不上是个好的方案,只能说京急所处的环境中是比较适合这个方式
京急.京成.北总.都营四家共用路线,加上不时出现的人身事故
以及京急每天在玩的并连分割运转,使得京急走向权力下放各站的手操模式
所以就在事故发生时就有这样的运转法
https://youtu.be/5n2ozPRfrkE 列车在品川临时折返的调度
如果是在台铁,可能就是广播叫乘客换月台,然后就是一阵混乱...
https://youtu.be/b3reSkHf7xY
京急的分割运转法
京急比较让人津津乐道的大概就是品川横滨间的极速运转,尤其是赶点的时候...
https://youtu.be/3ZTfcbTW3e0 上大冈->品川 中停横滨.京急川崎.蒲田

其实不是京急会飙 而是JR品川-横滨的点排太渣只能跑110((笑 常磐线都能跑130了东海道线还110怎样竞争

不过东海道线的车子最快只能跑120(京滨东北线的E233还只能跑95

其实京急算是会飙的了

https://www.youtube.com/watch?v=RY94s0IZ02o 飙车集XD

京急真的满精实的

用鲜血染出来的京急红可不是浪得虚名的

东海道线特急，跑输京急多停京急蒲田的快特

京急真的开得很猛，以乘客观点其实很不舒服XD

但我搭过2次京急，真的会上瘾。(误)

来回横滨都是从新宿，只有湘南新宿线陪我，没什么感觉(?

楼上可找三丁目副都心大直通东横

当每个乘客都是铁道迷喔 加减速率太猛 一般乘客 很难受的

看了这篇想到其时基隆需要的应该是京急而不是台铁轻轨，搞不好撤掉北部调度员换京急来，马上可以班次加密跟提高路线利用效率

偶然发现了这个->https://goo.gl/vMocDQ原来TRA的综合调度所也不是没去跟日本人讨教过 结果怎么还是现在这个鬼样子 Orz

讨教完自己还是不改当然就不会变啊XD不过是有听过一个说法是上级其实也不希望为了缩短那可能根本无感的两三分钟去冒重演福知山线事故的风险毕竟行车安全牵涉因素很广，不是司机和调度去改一改就可以的

福知山事件的主因又不是因为调度的关系那京急每天班次这么密 怎么准点率还这么高

我说的不是调度因素啊是因为排点太紧追不回来而超速所以要把排点放松一点，不要为了压榨运转时分把司机逼到临界点

不要逼到临界点ok啊 但至少发条先上紧 很难？而且京急又不是不允许司机员误点

只要超过一次就可能会是无法挽回的结果，福知山线就是我又不是在讲误点问题XD误点问题和调度问题分别都牵涉很广，不是什么发条上不上紧就能解释的，而且你要一次上几千上万人的发条耶XD当然这并不是说台铁现在螺丝都上很紧，我也觉得松松的但胡乱上紧上到超过磅数也是会坏掉的XD

要拿福知山事件来讲ok 但你真的了解福知山事件吗？你要不要把最基本的维基条目先翻熟再来说？福知山是弯道超速翻车没错 但在台铁你要超速还得先关ATP咧还是说台铁准许司机员随便关ATP？

我看不懂你要说什么？

发条上紧??90%的误点又不是司机的问题,说难听的根本也不关台铁的事,一堆阿公阿妈开车前一分到栅口,要不要赶他走每天都在等客人,每站都有人拖时间晚上车,要上紧就来啊定下规则,超过时间就不让入站,时间到关门开车,没有叫停再开的,误点至少减少80%看过都开到快过出发号志还叫停的,轮椅阿妈刚进入口.......等他上车........晚八分.

超速只是直接原因，背后还有更深远的因素，维基有写啊NGC重返危机现场也只有着重在事故本身，有机会看一下NHK的80秒杀人事件，对于事故背后的因素（例如我说的临界点）有比较深入的探讨而且上紧螺丝是有程序不是直接摧到底的，那就是我一开始就讲了的，不是只从调度检讨就有用

结果车是台铁停的说不关台铁的事XD你硬要把车开走有人办得动你？ 我就看过车站喊停列车组员装没听到的 自己停下来误点当然自己担阿你车站有胆就为了一个迟到的死老百姓把出发号志改险阻阿那列车组员就乖乖停车福知山不就司机员误点要接受惩处 台铁司机员误点也要接受惩处吗？ 要的话再来谈同一性另外ATP不拔掉我还真不知道要怎么超速 跪求教学

所以就是现在的状况了啊，螺丝都松松的XD司机员已经是相对没那么松的一群了，那你再去逼紧它然后真的出事了再回头检讨说啊逼太紧了这样真的好吗？而冒这个风险获得的就只是两小时路程可以缩短三分钟甚至最后发现误点的原因根本就不是这班车你觉得这样好不好？ 至少JR西觉得果然还是不好了我说的那部纪录片就是在讲这个问题对了大里事故就是ATP故障关掉之后发生的事我想你应该知道吧？

台铁班距不密是号志闭塞因素