※ 引述《MIZUYAMA (致命祈愿)》之铭言：
: 我一直在想台铁狂增站捷运化部是坏事
: 山手线也是没几步就有一个站了~而且山手线还在新设站中
: 但是山手线有独立线路阿
: 台铁怎不想个办法独立出个线路出来?
: 一直增站阿路线就不够啊...
: 我一直在想当初台北车站机捷那块地给台铁当机场连络的独立线路不也很可以?
: (当然有地形问题 但我觉得以台湾的能力是可以克服的)
: 何必每个县市都在搞捷运?
: 然后搞铁路的在搞便当?
台铁捷运化有个问题，站设很多没错，但是车站的配线都没跟者改
很多车站都没有待避线，就变成区间车会挡到高级列车
虽然说要像JR西日本，草津 - 西明石间四线化不太可能
但至少也要想办法改善车站配线
只设车站但是配线没跟者改，等于是半套
成了四不像
台铁捷运化还有个问题就是车站配线问题
并不是光设车站就是捷运化
还要有其他的配套

旧车站应该都有通过线 少数没地硬塞才没待避线吧?

就是在讲捷运化的新车站啊

何不点出是哪个站?

高雄地下化那串听说只有美术馆可以待避？台中的一串通勤新站我不确定有没有？

五权 精武 松竹 头家厝 栗林 均无待避功能。但太原将新增待避功能。

比方来说，山佳非新设车站且有代避能力 但被使用的频率?

号志系统才是运行的中枢神经

调度工比较喜欢拿树林叫区间待避普鲁猪

调度员不自动化……看看日本的运行管理系统们待避线才不是主要问题，路线容量不增加才是运行图定型化就能有效利用待避线说个笑话 区间车会变成莒光号的路障

浮洲就没有啊 不过那是空间受限的缘故