※ 引述《cwet (cwet)》之铭言：
: 每次从松山文创出来，经过市民大道时，
: 都会看到台铁机厂的轨道，虽然台铁机厂搬走了，
: 但是假如轨道还在的话，是否有机会行驶区间车由台北机厂到松山车站，来补足台北市南
: 北向的轨道的不足，也可以省下新建轨道的经费？
: 只是不知道技术上可不可行？
: 谢谢大大！
我一直在想台铁狂增站捷运化部是坏事
山手线也是没几步就有一个站了~而且山手线还在新设站中
但是山手线有独立线路阿
台铁怎不想个办法独立出个线路出来?
一直增站阿路线就不够啊...
我一直在想当初台北车站机捷那块地给台铁当机场连络的独立线路不也很可以?
(当然有地形问题 但我觉得以台湾的能力是可以克服的)
何必每个县市都在搞捷运?
然后搞铁路的在搞便当?

各县市都在搞铁路新线是可以的，但各县市都在搞捷运就是不行的?这不就是花很多钱又一直被认为效益不足的大台中山手线吗？

高铁彰化站延伸线：有人找我吗？

一直增站是交通部要求的，谁会愿意没事增这么多站车种这么多搞什么捷运化，区间车每1~2公里就要停，对号车被区间车沿路挡。如果一定要台铁捷运化，那就车种单一，对号车取消，全线都是区间车

因为捷运化CP值高 高架地下增站免另辟路线 消除平交道陆桥 地下道 顺便增加铁道两旁街道打通 增站服务都会区通勤 台北地下化时 只有淡水线式捷运化 没有台铁捷运化

战犯在交通部，下面单位只是配合交通部执行，最后只好做出四不像的规划出来。

谁说车种多不能捷运化，日本几家私铁不是做得好好的问题是排点能力还有调度员

那就是人家的工夫，要台湾想学人家愿意教才学得到呢。