键盘分析一下..
不管是做平行运行还是像机捷定型化班表，台铁会面对到的问题
按照时刻表，现在松山到七堵间的区间车、自强号、普悠玛新自强号行车时间大略如下
单位: 分钟，时间以各站不待避的相对于松山站开车时刻为基准，七堵为到站时刻
区间车 自强号 普悠玛
松山 0 0 0
南港 3 - -
汐科 9 - -
汐止 12 10 -
五堵 15 - -
百福 19 - -
七堵 24 21 14
也就是说，如果真的十分钟发一班区间车，普悠玛必定会在这区间超越
因为区间车跟普悠玛从松山到七堵比起来就缩短十分钟了
即使南港站将来也改为全停站，这个差距还是存在至少八分钟吧，一样会追过前班区间车
台铁在汐止站的待避其实不怎么有效率，机场捷运固定待避大概两到三分钟就可以
还是直达车跟普通车平行转乘的情况下
汐止站若快车不停，待避也要花上三到五分钟；若快车停靠，要花上四到六分钟
从这些条件我们可以知道基隆轻轨的一些问题
1.汐止站一座岛式月台割让给轻轨交会用后，南港到七堵间的待避系统就全废了
这个路段没有第三轨也没有待避车站，所有列车只能先进先出平行运转而已
2.因此，即使一小时剩三班区间车，普悠玛仍然不可能十分钟发一班车全速开往花莲
因为你就是会比区间车快十分钟到七堵，普悠玛若十分钟发一班那区间车就不用开了
所以普悠玛应该顶多二十分钟一班，在区间车发车后十五分钟开车
这样在前班区间车抵达七堵后过五分钟才进七堵，不会追上区间车
否则区间车还是得在七堵待避普悠玛通过才能开往基隆，除非七八堵间四轨化不互卡
3.普悠玛不降速区间车不待避的结果是一小时只能跑三班区间车三班普悠玛
这样西线自强号要回送七堵都有困难，东线区间车开不出来
所以这方案实在太没效益，好处是大家都不待避行车时间保持一样快
4.若整个树林到七堵间采用先进先出的策略，普悠玛就会跟区间车一样花上 24 分钟
每班列车都得多花费十分钟以上只因为从台北到七堵要跟区间车一样速度
好处则是因为台铁不待避的话五分钟就能发一班车，路线容量起码12班
区间车也可以十分钟一班车，不用基隆轻轨甚至不用第三轨