昨天在西门捷运站，一般往松山的列车晚了一分钟进站，进站不久往南港的车又进站
所以又要再等两边的旅客转乘后，继续发车。发车后约一分多钟换下一班的松山的列
车进站，因为与前一班列车的间距较近这班车人显得少了点，前一班车人显得多了点。
熊熊想到说北基之间如果要设轻轨，是不是可以像捷运这样，每班与每班间间距与间
隔拉近，反正台铁南港车站闲置的月台好多个，拿来给轻轨的列车当终点站，这样连
轻轨捷运南港展览馆也不用盖了，列车也不用买了，现在的列车与车站拿来用就好了。
为什么台铁的班距不能像捷运那么密集？列车间距也弄密呢？是因为有直达车的关系吗？
虽然说南港与汐科之间只有两轨，但是桃捷也是两轨，直达与普通还是可以搭配好说。
密集的像日本的电车这样 一班一班再一班:
https://www.youtube.com/watch?v=XZ080EhxB78
熊熊发现2011年就说要把班距缩成每10分钟1班了说:
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1306419357.A.5A5.htm

有人就是觉得因为这一小段所以他是轻轨而不是台铁呀轻轨就是潮 可以转捷运不转呆铁就是潮

轻轨是单线双向运转，二十分钟一班车起跳说尖峰平均十分钟一班其实是有的，八堵到树林

20分钟一班....也太久了吧

七堵到汐止跟汐止到南港展览馆各十分钟，在汐止交会所以闭塞就是汐止一列车往南港展览馆就要等该向有车回来

以尖峰时间来说是远远不足于需求的吧....

已知情报里只说尖峰3+3 (台铁+轻轨) 运转这一段事实上像汐科到台北在七点到九点间两小时一共有13班区间车不过其中只有八班区间车是基隆发的

这个轻轨方案只是看似很潮，但根本是建立在原本错误的决策，但又往不正确的方向来改良，且没有考量到实际通勤族的需求...。不过在这年头，又快选举，潮才是王道。

搭轻轨在南港转文湖线很方便为何总有人反对唱衰哀选票考量台铁有办法爬升至南港展览馆吗?南港展览馆后续要延伸。 有办法再台北市路面盖铁道架电车线!?????左一句右一句台铁。停留在十年前的观念

如基隆的车不影响正线，往宜兰，2hr就能有13趟！

汐止捷运改成轻轨。南湖站到南港展览馆走路面这样绕一圈就没闭塞问题又在扯基隆电车影响正线。 南港列车全停往基隆拐到西正线。往宜兰的才准备要从南港离站你干脆讲改到八堵发. 2小时24班往宜兰

如果你常搭火车，没发现到7,8堵间常常堵车吗？那边早就是瓶颈了，这样是能在不影响宜兰状况下，生出多少空档？南港站也是能搭捷运，何况往松山台北搭捷运的也不少吧！

堵车是调车的问题. 那里有四轨!!八堵出发等七堵号志进站。七堵长时间把自强停在月台。如果你每天在七堵搭车就会每天看到没空间等进站有空间放自强摆在月台。你觉得方便是你没转内湖线的需求搭到南港换板南往回坐再去对面搭文湖这样很方便?可以在南展直接换文湖。也是省10分钟.这种转乘就像松山线没中山站. 要搭红线请搭到西门换板南蓝线再换红线

说实话要考虑的东西很多,哪个月台有空就进哪个月台,你要

超不方便VS理所当然.

基隆线的车可是没办法转进去七堵第四月台

在月台上等车的民众怎么办?同理要搭轻轨上下行在西线月

会被抱怨是临时变换月台吧 . 电子看板没看到，广播没听到。

问题是往北4线，往南3线，还要东西线交会，不堵才神。

进站电子看板show 2台车往台北。选时间近的。结果等ㄧ半show误点。另一台车已进站来不及换月台

直接去南港展馆搭文湖是方便，去松山台北转的呢？

au大当真有在搭台铁？

八堵只能搭台铁。没其他选择七堵八堵百福都只能搭台铁没其他选择会重视转乘就不会早上的直达车只停台北会重视转乘就不会在南港专案时完全未设计南港展览馆站

所基隆全部8堵转乘，这样多了转乘时间，但10分1车密集班次，少了等车时间不好吗？往宜兰也受惠！

都开到宜兰是载？八堵-瑞芳只有2轨。还有货列跟drc 你认真这样比较好?

往瑞芳的人，不输基隆，drc和货车平时就有的，没必要拿出来说，8堵南下的车次，不够多吗？

楼上不要再秀下限了 小DR早退出了八堵瑞芳好吗楼楼上au大

如果基隆全班次都改轻轨也许真的不是坏事吧基隆到南港展览馆全部走第三轨运转，不切中正线东正线

西线区间车跟自强号都由七堵起讫，不卡普鲁时段拉到瑞芳这样就真的完全拆开来了，不会再出现基隆跟东线列车交织

om不也是铁道迷?怎会用听说退出就以为真退!?

七堵调车场自己安排好时间把列车送到七堵月台发车就好两边完全独立出去，轻轨封闭运转，不要卡七调五货进出就好台铁七八堵也不再有东西线交会的问题，皆大欢喜啊

区间车自强号都由七堵起讫我觉得这个不用轻轨议题也能做XD或者是说当下就立马可以这样跑ˋ了只是你知道在其他议题影响下一定不会这样

红明显等等补推，台铁班次不多是因为闭塞太长

谢谢分析