高铁董座专访 ／高铁扮火车头 拉动轨道工业
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2017-05-08 01:49 经济日报 记者杨文琪／台北报导
台湾高铁公司董事长江耀宗表示，高铁每年旅客量多达五、六千万人次，是台湾重要的运
输企业，在企业经营上，自我期许要做台湾的指标，进而成为带动台湾进步的驱动力、火
车头，以及各项产业串流的平台，且将整合国内轨道工业一起提升。
江耀宗去年10月接任台湾高铁董事长，他说，到高铁之前，已研究了高铁公司的SWOT（优
势、劣势、机会、威胁），该处理的问题列出优先级来推动，“我认为公司要永续经营
，必须强化公司治理，建立制度并上轨道，把不合理的做调整，各种资源分配合理化、尽
量公平”。
日前传出高铁可能调整票价，对此江耀宗认为，高铁是大众运输服务业，只要有合理的利
润，可让公司正常营运，不必追求最高票价，现阶段并没有要调整票价。以下是江耀宗专
访纪要。
问：您上任后，对于经营高铁公司有什么想法？
答：台湾高铁营运十年，公司一直在进步，营运品质、安全、竞争力都大幅提高。进入第
二个十年，持续要这样努力。当初建造台湾高铁，定位为交通运输业，因为跟民众生活息
息相关，也是具创意的文化产业。
我希望把安全、便捷、准点的服务，当成基本的运输标准，并希望从买票、搭车到离开车
站，都能让旅客留下好的印象，美好的经验、感觉、感动。 在企业经营上自我期许要做
台湾的指标，成为带动台湾进步、改变的火车头，并可成为社会、环境、产业串流的平台
提供WiFi服务 世大运前到位
问：您如何擘划未来高铁的愿景？
答：未来希望把“4T”当作发展愿景，也就是Transportion（运输）、Technology（科技
）、Taiwan（在地）、Touch（接触）。 在科技部分，让营运安全、准确维修，运用更好
的科技工具确保安全，配合物联网的技术，可提前预防故障，甚至发展成营运管理云，让
营运人员、相关主管，都可以确保安全营运与优质服务的品质。
旅客服务云的部分则更宽广，台湾高铁愿发挥最好的在地平台，让好的社会资源能够共用
。营运服务没有止境，可投入的资源都会投资，像现在WiFi，我们透过中华电信合作来提
供旅客服务，第一阶段规划在8月世大运前，12个车站涵盖面可以几乎没有死角，旅客能
够到达的地方，服务都可以提供。
在列车上，除了硬件的天线安装外，沿线透过电缆跟基地台来布设，尤其是隧道部分，早
期只有2G，现在升级到4G，而且只有夜间收班才能施工，工期比较赶，但会先提供旅可收
发讯息等基本需求的功能。
强打旅游套票 要冲高载客率
问：目前高铁离尖峰载客率相差很多，要如何提升整体运量？
答：现在平均载客率约65%，在尖峰时间非常拥挤，尤其自由座站立者很多。我希望把尖
峰的旅次转到离峰，拉高整体的载客率，例如鼓励大学生搭高铁，只要搭乘指定班次票价
可以五折；如果可以把尖离峰搭乘状况做需求移转，就可纾解尖峰的壅塞。
另外，高铁也结合旅游产品，扩大台湾国内旅游市场，相对的也提高承载率。希望国内旅
游长距离的游程，由高铁来扮演，这样游览车可以不必长途开车，发生状况的机会就低。
现在搭高铁游台湾的路线160条，以使用二日游的产品最多，除了搭高铁游台湾，今年合
作的范围有扩大，拓展饭店联票、展演套票、航空联票，高铁加门票有相当的折扣，例如
跟台湾歌剧院的合作，到年底就有五档。我们设定今年搭高铁旅游的人次要达200万，今
年第1季已经达标。
最近高铁营业部与东南亚、东北亚的航空、旅行社等业者合作，刺激来台观光旅客加购高
铁产品。而海外市场的经销管道，还多了邮轮市场，因为邮轮靠基隆、高雄后，停留时间
在八小时以内，搭高铁旅游可以节省很多时间。此外，高铁也积极推动个人会员，预定今
年9月会推出，有好的商品，就会推介给会员，至于会有哪种优惠，尚未定案，但不排除
与航空一样，有累积里程，可以升等商务舱等。
抢顾问财 瞄准美国东南亚
要活用经营经验 扩大业外收入 增加国际能见度
问：高铁已达到调整票价的标准，对于票价高铁有何想法？
答：票价应该反映合理的成本跟提供服务的品质，如果单纯经营公司，应该有最大获利，
但高铁是大众运输业，只要有合理的利润，对公司的永续经营没有障碍，票价不一定会追
求最高值。因为有再多的盈余，台湾高铁的大股东是政府，获利也是给政府后回馈给全民
。
问：政府大力推动轨道建设，也盼提升国内轨道产业，高铁可扮演什么角色？
答：台湾高铁是轨道运输业者，也希望整合轨道运输产业一起来提升，台铁、捷运、轻轨
、高铁有一定的共通性，台湾高铁能够当领头羊，强化零组件的产业基础。 在轨道维修
上可以分三大块，一个是原厂、一个是OEM、另一个是在地维修，我们希望在地维修的部
分能够扩大，因为轨道车辆包括钢铁、车轮、变压器、电力设施、空调、座椅等零组件，
公司将成立专案部门，下半年会邀业者来讨论。
问：高铁去年有获利，但仅达到平稳机制的水准，今年获利可超越去年吗？
答：平稳基金已经开始提拨，高铁载客量连年成长，今年营收、盈余也可比去年进步。
除了营收成长，台湾高铁也进行开源节流。开源部分就是扩大运量、营收，公司同仁都很
努力。
节流方面就是有机会降低成本就去做，例如采购零组件透过OEM大约五、六十元，如果在
地维修可以更低，虽然价格低，但品质也严格管控。
高铁公司比较大的支出是利息，我们透过财务的运用，取得较低的资金成本，今年3月2日
发行160亿元的循环票券（FRCP），利率是0.928%，这种借低还高，省下不少利息。
问：高铁营收主要来自票箱收入，业外收入方面有计画提高吗？
答：高铁业外收入只有2%，本业占98%，高铁公司可开发的场站土地已经还给政府，如果
商机足够、有获利空间，也可以参与开发。现阶段我们要让自己具备这样的能力，未来可
成立子公司，跟其他企业合作，参与开发。
高铁是BOT案，负责兴建、营运、维修，这些经验其他国家有类似的需求。未来包括美国
、东南亚只要有可能的机会，都会去试试。虽然顾问服务费不是很高，但意义不一样，可
扩大国际能见度，说不定可以跟某些厂商合作承揽或承接兴建的专案。
贯彻工程师精神 实事求是重纪律
高铁董事长江耀宗专长为机械工程，他有工程师实事求是的精神和谨慎处事的态度，做事
情都是准备好再做决策，既清楚又明快，让下属很容易遵从执行，使得他的执行力一向很
强，长官交付的任务都可如期完成；尤其江耀宗带领企业的方式是让每个人发挥专业与创
意，让公司可以永续经营，使得长官对他相当放心。
江耀宗说，他的自我期许是让高铁要“持续进步”，不论是财务、业务，而且要让公司有
安全的营运、优质的服务。正因为这种期许，他的工作态度是把每天都当成第一天，认真
努力。
江耀宗在奉派接掌高铁董座前，他先研究了高铁公司的SWOT（优势、劣势、机会、威胁）
，把该处理的问题列出优先级，逐一来推动，因为他认为公司要永续经营，必须强化公
司治理，建立制度并上轨道。
他做事兢兢业业，把研究高铁发现的问题，包括组织、制度、采购、人资，逐一调整，他
认为，组织制度要健全、公平合理对待每一位员工，像加薪就是针对协理级以下的员工，
而且以后还会尽量按照产业的特性、市场机制，让酬劳合理化。
之前江耀宗调动大批高铁主管，他说，让每一位主管在职位上可以适任，每个角色都有表
现空间，后来发觉轮调之后，思维看法都不同，本位都不见了，尤其是营运与维修协理对
调，发觉绩效良好，两位协理对于新职务、新单位的管理，都有很好的绩效，出乎原本期
待的表现。