昨天看完民视异言堂后
想起几年前本鲁也参与过铁特，虽然无缘成为台铁人
但是平时仍会注意铁路资讯
恰好前一阵子去日本自由行
看了日本各铁路公司与其周边附属商业设施
实则犹如昨天主持人所说
台铁是个坐在金矿山上的乞丐
与其拼命的拼本业(便当贩售)，不如好好把周边副业搞好
首先将闲置土地出售来偿还过往的退抚，并再次简化车种
人力永远不足，除了排班的缺失
还有如何增进员工的工作效率与让旅客能够更一目了然的完成旅次
如果复杂的新宿车站连老阿婆都能独自闯荡，就更别说简单的台铁车站
组织改造
以80/20法则来说，20%中长程旅客贡献了80%的营收
如何让金鸡母路线(北宜、花东)能够贡献更多营收
例如提高倾斜式列车票价、适度开放站票、提高固定区间票价等
将台铁划分2~3个独立公司(如北台湾铁路公司、南台湾铁路公司、铁路厨膳公司等)
以彰化、台中为分界，各自财务独立、管理完全脱离交通部(台铁局虚级化)
并与当地政府机关、观光组织合作共推旅游行程
推出限地特色之食衣住行育乐(台湾老街的败笔就是卖东西的都一样)
上个世纪日本国铁也曾出现危机，但转型成功后带来的收益与庞大的利用旅次
时在值得参考