小弟有个疑问还请版上铁道专家解惑
如果新的轻轨-基隆到南港展览馆-是为了连结文湖线捷运
那为什么不干脆就在台铁现有的轨道上,增设南港展览馆火车站? 台铁轨道离南港展览馆
站(文湖线)应该不远才是? 反正轻轨一样是要转乘文湖线, 那就火车转乘文湖线可以吗?
可行的话是不是比较省预算呢?
※ 引述《crashonU (crazy)》之铭言：
: ※ [本文转录自 Gossiping 看板 #1Op5SpxD ]
: 作者: crashonU (crazy) 看板: Gossiping
: 标题: [新闻] 基隆轻轨会比台铁好？专家不这么认为
: 时间: Sat Mar 18 05:37:52 2017
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2008134
: 基隆轻轨会比台铁好？专家不这么认为
: 2017-03-17 23:44
: 〔即时新闻／综合报导〕政府将斥资逾80亿元在基隆到南港之间打造可与台铁共用轨道
的
: “Tram-Train”轻轨系统，盼解决当地交通问题。不过学者认为，传统铁路不一定比较
没
: 效率，捷运不一定比较快，问题在于如何规划；有专家更指出，台铁基隆到南港间班次
密
: 度大，与轻轨共用恐让台铁更乱，不如把80亿拿来给台铁买新车、增加班次。
: 基隆到南港 轻轨与台铁速度一样
: 交通部铁路改建工程局规画，基隆南港轻轨长度共19公里，在基隆到七堵区间将与台铁
共
: 用轨道，而七堵到南港区间行驶目前台铁较少使用的第三轨道，过了汐止站再拉出一条
轨
: 道到南港展览馆，行驶于平面道路上，衔接北捷文湖线及板南线。
: 铁改局强调，Tram-Train从基隆到南港的行车时间与台铁区间车一样，最高时速约100
公
: 里。未来通车后，每小时火车加上Tram-Train共有6班车行驶基隆到南港间，改善目前
离
: 峰时间，基隆每小时只有2至3班列车到台北的情况。
: 专家忧让台铁更乱 不如买车增班次
: 各界对这条轻轨寄予期待，不过据《苹果》报导，台湾铁道暨国土规画学会秘书长陈彦
良
: 表示，台铁基隆到南港间班次密度压力大，若要分容量给轻轨，双方谁要让谁是问题，
加
: 上轻轨与台铁的车厢高低差距，恐让台铁更乱。他直指，基隆南港轻轨超过9成都是台
铁
: 路线，效率与台铁差异不大，不如直接拿80亿元给台铁买区间车，增加班次。
: 铁道文史专家、师大地理系教授洪致文也在脸书表示，捷运不一定跑得比较快，传统铁
路
: 不一定没有效率，也一样可以做到跟捷运般的有效率，问题是看“谁在做、怎么做”，
但
: 台湾民众长期以来认知，台铁就是慢跟没效率，捷运就是快和新，因此基隆轻轨的消息
被
: 形容是上班族福音，不让人意外。

容量不够吧，班次只会变更少

那边地下挖满了，没法再盖合呼法规的地下月台

明明搭火车到南港 松山 台北 都能转乘捷运 根本没必要加一站

记得那段已经是进山洞里了 设站出口要往外打出去吗@@

不如台铁那段扩到第四轨

台铁在那边好像很深?因为不能高于大坑溪?有请专家解惑

如果当初采高架化就简单了 像浮州站说有就有

地面火车很吵的

可以加就不会提轻轨走路面了问题还是在交通规画的问题. 旧铁路现在是机踏车道旧铁道火车可以通过。那表示公共汽车或轻轨也能用现状是宁愿让你塞车也不用这段供大众运输使用主要目的还是要活化第三轨而已。并且利用现有铁路测试Tram-Train民众接受度确认可行的话，那全台湾几乎都能做尤其是汐止线捷运可以改成这种模式运行。会省很多钱

高架最好是喊有就会有...中捷高架...乌日那还卡一个车站出入口有征收用地问题哩

台铁自己不长进，给再多车再多股线照样给你误好误满，不要怪人家宁愿花钱给一个不叫台铁的轻轨

结果还是台铁经营轻轨

有必要吗?南港站转板南线 松山站转松山线 台北站转淡水线 台铁增设南港展览馆站做什么...

文湖线呀

那就设南港到展览馆高架BRT公共汽车专用道就好了 省钱又方便

上坡+中性区间在这，不推

南港车站到展览馆很近 搭捷运才一站 何必设BRT?

北投-新北投:想盖就会盖，不想盖就会理由一堆.

这样做的话政客会很不开心

重点是台铁经过南港展览馆却未设站

我记得台铁南港站后端轨道跟台北捷运南港展览馆站是有段距离的，就算设站能转成走的距离应该也满远的。

南港和展览馆间有想过规划空桥，距离一公里多