话说台铁区间列车很多其实都是准点的
大多数会造成全线列车都慢分误点
都是对号列车造成的
对号列车会误点
也大多是因为一堆站票旅客卡住车门通道
以上是题外话
在一般列车调度上
区间应该要避行对号快车
所以在列车时刻编列时
都会在某车站就直接避行
但在现实情况中让行列车如果误点
台铁的做法却就是等到你过
等到大家一起误点
举例南下
某区间从福隆一直开到瑞芳塞的满满都是人
但都还是准点
然后到四脚亭避行后列的对号自强
区间到四脚亭后原本要让行的自强号可能误点20分左右
该区间在四脚亭多等了15分钟
结果车子没来又到八堵等到这班自强号过去
搞的自己原本准点变成也误点超过30分以上
这案例是之前去福隆骑车碰到的
在这么长的误点时间之下
当下在四脚亭等到开车时间车还没来不是就该开车
但却多等了近15分才发现车好像还很远
然后拖着已经误点15分的列车再去八堵多等20分钟
以现在的行车监控技术
应该不可能预估不了后方长时间慢分
而要把两列间列车距离拉长到15分钟以上
有没有这方面的准则或八卦呢

没记错的话，台铁基本上是用8分钟当分界，误点7分钟以内让慢车等，误点8分钟以上让慢车开走，

你为什么这么相信调度的智慧呢

但还是会看慢车后面的车站有没有办法安排待避。

有很多因素要考量 站间距离 续行是否有股道可以待避

因为没有在四脚亭待避，就要一路撑到七堵了才能待避了如O大所言，区间车或慢车的误点时间是会往上累加，只要后面有快车~

台铁的这个问题似乎属于没救状态，尤其北部，好好的准点都可以被他搞成误点，所以基隆不少人死心改搭客运北部拥挤区间若是能引进像捷运动态调整速度还能改善一些，不过也是第一次知道能待避的车站也隔太远

隔太远 算先天不良吧~!

宜兰线逆行车八堵如何待避?

八堵待避功能以现在路线安排可以说被废了

让慢车先走也是会被快车追上，在没有排待避的站待避结果一样是慢分排定待避的站，就算快车没来，也要等到表定开车时间到

有时候要考虑站的股道配置，看起来三，四股都停靠月台，但是一般只停三股，因为四股没有出发号志机，明明路线容量不足却不扩充，然后你说的是不是福隆往桃园那班？

那班车存在半年了我只看过一次准点到桃园XD

3227就是这样！！！！！！礼拜五更可怜 139一旦误点 3227就只能干等 然后当天又有143然后141就跟着误点 3227就莫名其妙干等

表定的发车时间未到就是不能开 就算待避等不到车也一样

待避等不到车 时间到开车后又需在之后再耗时间待避....

调度员:你看的是点 我看的是面!!

调度员:___次快开车 已经给你绿灯了路队长司机员:无法开车 乘客还没下完....前面被排待避的区间车司机员:!@#@ ___次在龟啥 怎么还没来

不可质疑你的调度员

j大：误点是啥？ 飙车一下就赶回来了

改点前3183也是天天被123挡 改点之后就很常准点了XD嘉义=后壁间没半个待避站... (水上不知道是不是)

楼上 嘉义南下第一个待避是南靖喔~

南靖就离后壁太近了阿XD 如果3183嘉义先开车 反而会挡到123...不过改点后这时间西正应该是没车 有状况可以跑双单

你大概是没看过普鲁卡在暖暖等进八堵站

3191就是在南靖待避125的啊 所以假日125误点 3191一定掰 因为还有133后壁待避有缺点啊 南下要先拐到北上股再拐到一股才能待避 开车也要考虑北上有没有车 就像林凤营北上待避永康南下待避的状况一样改点前3151要在永康待111 就是要一路跨股到最边边 等111过还不打紧 要交会1514后才能开车

如果每个站都双岛四股那么调度员就要回家吃自己了！