→ bshft: 新竹以北各站運量都很高不應該廢，反觀南部(濁水溪以南到 10/25 17:08
→ bshft: 潮州間)，運量高的沒幾站，留嘉義、台南、新左營、高雄、 10/25 17:08
→ bshft: 屏東、潮州即可 10/25 17:08
我之前說了濁水溪是彰化和雲林的界河，也就是說濁水溪以南-潮州等於林內站到潮州站
的區間，然後過了一個月我還是無法忘懷他這句，如果真的砍下去我算算會得罪幾個立
委：
台鐵雲林段車站所在地區基本上是雲林縣第二選區，嘉義段則把嘉義縣兩個選區連同嘉義
市的選區都得罪了，台南段則是除了第三選區都得罪了(別忘了原本地下化要在東區設
站)，再來高雄段則是第一、第二、第三、第四、第五、第六、第八等七個選區，最後屏
東到潮州段則是第一和第二這兩區，也就是說一共惹火了1+2+1+4+7+2=17個選區的立委。
(這是現在立委選區，之後2020會淨失去一席(高雄-1 屏東-1 台南+1)變成16席)
然後我來算算這一刀砍下去(連同沙崙線)總共失去多少日均人次：
(參考自 https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1464964656.A.567.html )
(下面有括弧內的是排名在汐科-麟洛間的北部區間(基隆到竹南)、日均2000人以上車站連
同其他停靠對號車的車站還有未被砍掉的潮州)
104日均 104日均 104日均
排名 站名 上車 下車 總和
( 24 汐科 6,940 7,184 14,124 )
25 æ–—å…­ 6,959 7,102 14,062
( 26 è‹—æ — 6,619 6,527 13,146 )
( 27 瑞芳 6,107 6,802 12,910 )
( 28 羅東 6,255 6,344 12,599 )
( 29 新烏日 6,357 5,837 12,194 )
( 30 七堵 5,853 6,051 11,903 )
31 新營 5,627 5,607 11,233 去年貨運量不等於0
( 32 埔心 5,603 5,026 10,629 )
( 33 臺東 5,283 5,313 10,596 )
( 34 楊梅 5,325 4,993 10,317 )
( 35 宜蘭 5,121 5,181 10,302 )
( 36 新豐 4,940 4,889 9,829 )
( 37 竹北 4,766 4,746 9,512 )
38 鳳山 4,573 4,251 8,824
( 39 萬華 4,131 4,140 8,272 )
( 40 湖口 3,980 4,027 8,007 )
( 41 蘇澳新 1,568 5,896 7,464 )
42 善化 3,655 3,617 7,272
43 大橋 3,534 3,352 6,885
44 永康 3,382 3,289 6,670 還有貨運業務
( 45 田中 3,309 3,216 6,525 )
( 46 新城 4,353 2,016 6,369 )
47 岡山 3,004 3,021 6,026
( 48 太原 2,851 2,783 5,634 )
49 新市 2,833 2,785 5,618
50 楠梓 2,676 2,616 5,293
( 51 å…«å µ 2,735 2,530 5,265 )
( 52 潭子 2,502 2,600 5,101 )
( 53 浮洲 2,621 2,453 5,073 )
54 斗南 2,552 2,512 5,064 去年貨運量不等於0
( 55 大甲 2,526 2,506 5,033 )
( 56 百福 2,444 2,439 4,883 )
( 57 潮州 2,449 2,431 4,880 )
( 58 沙鹿 2,398 2,313 4,711 )
( 59 六家 2,315 2,090 4,404 )
( 60 大慶 2,225 2,179 4,404 )
61 大湖 2,081 1,972 4,052 去年貨運量不等於0
( 62 后里 1,984 2,044 4,028 )
63 民雄 2,078 1,946 4,024
64 沙崙 2,051 1,810 3,861
65 路竹 1,880 1,916 3,796 去年貨運量不等於0
( 66 礁溪 1,925 1,819 3,744 )
67 保安 1,770 1,883 3,653
( 68 山佳 1,830 1,799 3,630 )
( 69 北新竹 1,740 1,785 3,526 )
70 隆田 1,688 1,727 3,415 還有軍貨業務?
71 大林 1,683 1,703 3,387
( 72 菁桐 1,744 1,591 3,335 )
( 73 富岡 1,665 1,653 3,318 )
( 74 頭城 1,643 1,627 3,270 )
( 75 五堵 1,694 1,481 3,175 )
( 76 新莊 1,529 1,519 3,048 )
77 æ©‹é ­ 1,417 1,539 2,956
( 78 苑裡 1,434 1,478 2,912 )
( 79 二水 1,388 1,447 2,834 )
( 80 海科館 1,366 1,396 2,763 )
( 81 十分 1,292 1,327 2,620 )
( 82 後龍 1,330 1,274 2,604 )
( 83 玉里 1,289 1,296 2,585 )
( 84 三坑 1,235 1,254 2,489 )
( 85 社頭 1,201 1,280 2,481 )
( 86 福隆 1,190 1,281 2,471 )
87 南科 1,243 1,210 2,452
88 九曲堂 1,196 1,217 2,412 還有軍貨業務
( 89 清水 1,158 1,175 2,333 )
( 90 南澳 1,147 1,134 2,281 )
( 91 北湖 1,076 1,057 2,133 )
92 左營 1,053 1,054 2,107
( 93 花壇 966 1,045 2,011 )
94 長榮大學 1,019 992 2,010
95 柳營 1,013 991 2,004
( 96 枋寮 968 972 1,940 )
( 97 雙溪 895 930 1,825 )
( 98 通霄 889 933 1,822 )
( 101 三義 822 826 1,648 )
( 102 猴硐 809 778 1,587 )
104 嘉北 783 796 1,579
( 107 銅鑼 753 747 1,499 )
108 仁德 764 721 1,485
109 林內 735 750 1,485 還有道碴業務
( 111 蘇澳 720 740 1,460 )
( 114 南州 685 641 1,326 )
115 水上 655 663 1,319
116 後庄 641 644 1,285
117 後壁 640 641 1,281
( 118 和平 626 637 1,263 )
( 119 冬山 598 614 1,212 )
( 121 關山 607 597 1,204 )
122 林鳳營 605 595 1,200
( 123 知本 580 609 1,189 )
( 124 ç‘žç©— 559 558 1,116 )
( 125 香山 535 541 1,076 )
126 中洲 525 503 1,028 不知道豐盟麵粉廠側線有沒有繼續使用?
( 127 四腳亭 520 488 1,008 )
( 128 池上 498 490 988 )
( 129 南樹林 521 423 944 )
( 132 光復 435 448 883 )
( 133 æž—é‚Š 446 415 861 )
( 137 吉安 361 351 712 )
( 138 鳳林 341 339 679 )
( 140 東澳 334 332 666 )
( 143 金崙 295 289 584 )
( 145 å¿—å­¸ 302 280 582 )
( 147 北埔 363 154 517 )
( 148 壽豐 253 264 517 )
149 西勢 239 232 471
( 150 鹿野 233 226 459 )
( 151 白沙屯 223 233 456 )
( 153 貢寮 196 237 433 )
155 南靖 203 208 412
( 157 大武 200 196 396 )
( 158 富里 192 195 387 )
( 160 å´Žé ‚ 165 203 367 )
162 竹田 168 169 337
( 163 太麻里 158 158 316 )
164 拔林 148 161 309
166 石榴 134 164 299
174 石龜 119 140 259
( 178 豐田 103 96 200 )
180 六塊厝　　 84 97 181
185 歸來 　　 60 68 128
( 190 富源 　　 54 44 98 )
191 麟洛 　　 41 52 93
砍掉40站損失合計 65491 64696 130208
其中雲林縣、嘉義縣、原台南縣和原高雄縣境內車站被砍光光

新竹以北各站运量都很高不应该废，反观南部(浊水溪以南到潮州间)，运量高的没几站，留嘉义、台南、新左营、高雄、屏东、潮州即可

若是8+9=17个 我就推

前3行推文让我想到某版的＿头哥

也没必要砍站 只要砍掉驻守站员跟客运以外业务该给人搭就要给人搭 但是就莒光1日2班跟区间(快)

OMG这留言还这么认真回

当年公路局不是也砍掉很多偏远路线吗？那时候好像立委没什么讲话，还有人记得吗？

而且 fffa2008 ，当初这议题就是裁撤车站，应该就是连行车业务都全裁掉MiaoXin，当时台铁纵贯线是中长程的交通工具，哪是公路局偏远路线可以比的东西，再说那混蛋连斗六和新营这(前)县政府所在地的重要车站都砍得下手，政府不会反对吗而且这可是把唯一的交通工具裁光，县民不会反对吗这可以想想如果全转私人载车，高速公路会怎么变超级大悲剧私人载具难道二水到嘉义、嘉义到台南超过40公里都是无人地带吗？南部不是不毛地带好吗

懂了，感谢您的解说

中洲的侧线还在 可是已经很久没在用了

我说的是客运以外 你完全没搞懂我意思简单讲就是变成简易站跟招呼站 然后减少对号停靠

fffa2008氏，我想你这样作，斗六、新营、冈山还有凤山人照样跳脚还有乘车的补票问题也很大然后bshft这家伙的推文可不允许保留所有车站业务

这是台铁不是高铁 要快速嘉义->台南的有高铁可以搭一堆站降等没什么好处...

就是说嘛，那家伙胡乱裁撤已经和现在台铁思维背道而驰

不了解为何一定要砍. 改成招呼站放刷卡机就好了.

他之前还说西部留区间快车就好了

我是觉得他只刻意忽略斗六而已，然后旅次只是考量之一还要搭配营收，甚至是其他因素。要降等可能都会引起反弹，裁撤车站更难~高铁通车后斗六站营收或许有差，但我看了一下应该也还好，可能达不到去年的水准，但应该还是可以赢丰原、员林等站。新左营倒是满意外的，不过南回线改新左营发车也有助于新左营的收入，高雄站的营收会输台南站，大概是原有南回线的收入，被新左营分食吧! 反正最后全部统计结果，高雄还是赢台南就是了~在高铁营运下，台铁会偏向中短程旅客为主，尤其短程。在这基础下，台铁没什么理由砍站，当然假若有一天公司化成真，那另当别论。营收部分，其实也别太小看那些通勤站。一对一当然赢不了斗六、新营等站，但北部通勤站(不含一、二等站)加总起来的收入也是满多的，光是汐科一天就有十几万的收入。毕竟现在长程客少很多，短程客当道，旅客数多的站，营收还不会太难看就是了。

我是觉得啦，一个地区至少要有一个特别突出的站，毕竟每个地区都有人使用台铁，只是在排停靠站的时候要考虑一下，小站当然不可废，但是在营收和旅次分布上并没有很好看，所以只能委屈了小站的乘客，要进行转乘

推bshft

楼上反串大蝨