台北到板橋段 距離約7.2公里
行駛時間約7~8分鐘左右
換算時速約58km/hr
為什麼時速這麼慢
到底有什麼原因或限制呢？

加速就减速 有必要吗

没嘘好烦 给你开全速然后过站煞不住比较爽吗你该不会以为高铁一启动就直接3秒加速到300KM/h吧

这边两个大弯 从地面来看 一个是艋舺大道 一个是北门没有足够的直线长度可以加速 所以就慢慢开但也不会到58公里这么慢 应该70-80差不多

扣掉离站进站的加减速 中间平均时速80

线型问题，台北出站、与接近台铁万华站的路段都有弯道限速，所以快不起来。还有台北站月台出站有的轨道会限速40。还有就是时刻表排点时有些班次给的余裕时间较多些。

https://www.youtube.com/watch?v=ytAKrltE5iE不知道有没有参考价值，不过这里面有ATC的数值

下一题，为什么台北-南港时速不能开到300

两站间有两个大弯道，距离也不长，要怎么加速到300

这就真的是不够远了吧....

高铁:我又不会飞雷神，不要逼我好不好

号志依线型与煞车等条件最高速给130，这当然没法给300。跑此外现在正常情况下，台北南下出发速限不会有影片中的60。

线型吧

下一篇：为什么这么短的矩离要设站让速度快不起来

不设站也快不起来....

台铁北板间可以达到6分钟,台铁侧的轨道条件似乎也没多好但还是比高铁快一些@spiceandwolf 普和卤蛋这段都能比高铁快 但也没特别不适

因为台铁区间车加速比高铁快吧

其实两者北板的时间差不多，排除太多余裕高铁也是6分多就可到。真的要板桥到台北一路几乎贴速限跑也可以5分多。

搭过PP 122次41板发48北到，超扯

2坏了 只有铁道版的2是坏的

台铁的灵活度比高铁高太多了游击队和正规军的差别，在线型不佳下，游击队比较强

品川到东京，新干线也是慢慢开喔

到新横滨都是慢慢开的

真不知道U大湿如何得出这样的结论？ 让我好想按2，麻烦有点时刻表排点的概念。

东京-大宫间才是有够慢...

高铁不过就是排点内多塞了一点余裕，居然还能被你扯到啥正规军游击军，扯太远了吧～

普鲁遇到线型不佳直接压车过去，高铁可办不到直线高铁可以跑很快，弯道反而跑不赢台铁

普鲁在艋舺大道的弯道段有开压车模式吗....??

原来大湿认为普鲁是来打游击的～XD果然是神逻辑。

下一题，台北板桥直铁的可能性！

看来台北板桥排太松?

结论:根本不该停板桥 台北直通桃园多棒

下一题 台北桃园直铁的可能性

好问题，即使知道答案的人不少。

我坐过东京到横滨的新干线 没有很慢吧..？印象中至少也有破百以上吧？

就是两个大弯道加上直线距离不够长导致无法冲太快

其实大弯不止两个，应该至少3个。

东京(0k)到横滨(28.8)快是正常的吧 北板应该是跟品川(6.8)比吧 东京品川段也没开多快

上野到大宫有时新干线还跟旁边最强线一样速度

其实我觉得台北+新北根本不用到两个站...

地下化的限制就是这样啊～

应该说是在都会区盖的限制就是这样 无论是高架或地下但其实....台北-板桥的路线已经是日治时代的老路线了....刚开始铺轨的时候 台北城都还在....

新横滨是25.5，那个是营业里程这个是实际里程；东京=品川问题出在有一个弯，还有一个渡轨通道港湾那边的车辆区；品川=新横滨还有一个问题是蛇洼那个很大的弯，其他真的都还好

品川新横浜过武蔵小杉那个弯后开的到200呀

高铁从板桥发车就可以了，板南线和台铁那么方便

方便是方便，但板南线还要经过4站才到得了台北火车站更别说到南港还要再经过9站了

回h大，普鲁倾斜装置一直都是开启的，没事不会关掉

板南线 台北-板桥比台高铁快 台北-南港就比较慢了因为台北-板桥，等车时间捷运就把台高铁压过去台北-南港，板南线开太久，等车时间完全被吃掉

高铁隧道段设计的最高速限是90km/hr

90？ 应该没有这么慢吧？

应该是120km/h吧

高铁台北地下段实际上最高速限是130kph