Re: [新闻] 郑文灿松口!机捷票价落在150到170元间

楼主: ASUS (hi)   2016-11-22 02:17:09
※ 引述《Xkang (一日台大人 终生台大人)》之铭言:
: 标题: Fw: [新闻] 郑文灿松口!机捷票价落在150到170元间
: 时间: Mon Nov 21 21:21:07 2016
:
: ※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
: ※ 转录者: Xkang (123.193.205.110), 11/21/2016 21:21:07
: 推 ilovenynyny: 有设上限,但是不知道这个上限到底多高XD 11/22 00:39
: → ilovenynyny: 不然以后从中坜火车站搭捷运到北车可能要250..... 11/22 00:40
: → Chungli28: 中坜到台北你可以搭台铁 11/22 00:53
有版友提到由中坜搭机捷到台北,
想讨论将直达车延驶至A23中坜站的可能性。
假使直达车仅停靠A23中坜、A18高铁、A13二航、A12一航、A8长庚、A3新产、A1台北,
以机捷全长53公里,及直达车设计平均时速60多公里来算,
中坜至台北直达车行驶时间估计约为50分钟。
目前台铁中坜至台北区间车班距约为20~30分钟,
不计算台铁三不五时误点的情况,区间行车时间约为47~50分钟。
考量到机捷的班距离峰约10-12分钟一班,
且直达车设有高达60个座位,中坜站更为始发站情况下
机捷通勤族有位座的机率大增。
而直达车座椅排列上类似对号车(非如台铁区间车相亲座)
更于每个座位上提供阅读灯及餐桌,
比台铁区间车搭乘品质更佳。
如机捷票价合理(如65元左右),
在舒适的座位、较短的班距、较少的误点发生率,
我认为机捷中坜至台北区间相当有竞争力。
_____________
补充一点,
直达车延伸至中坜站还可服务到中坜至长庚医院的客群。
根据此blog所述:https://goo.gl/5mYpqu
目前由中坜火车站至林口长庚最快的方式为搭乘2004汎航通运,
不塞车情况下,光行车时间约为40分钟。
且搭乘人数颇多,于早上通常要等1-2班才可挤上车,
部分网友甚至要排到第4台车才可上车。
可见中坜至长庚医院大众运输需求颇高,
如果机捷直达车能延驶至中坜站,
相信可有效舒缓此区间的运输压力。
作者: ciswww (Farewell)   2016-11-22 02:24:00
中坜至台北53km 若将台北捷运费率继续延伸 得到95元的票价所以只有65元并不是常规的玩法,但并不是不可能发生,我想 取决于延伸案新增加的成本中 桃捷公司须负担多少直达车延伸A18案鸭子划水进行中 且看是否有自偿性经费?这里的假设是: 桃园捷运公司无意负担延伸A18案的自偿经费→延伸A18案停摆→直达车电联车仍然只有11列,仅足以因应A1<->A14之37km来回运行,不足以应付53km来回运行
作者: phrtsai2016 (输给时间)   2016-11-22 04:25:00
蛮好奇假如未来从台北车站去桃园国际棒球场,以下怎么搭最经济实惠(便宜+省时)1.全程搭机捷2.搭高铁到桃园换机捷3.刷悠游卡搭自强到中坜换机捷
作者: ilovenynyny   2016-11-22 08:30:00
我也有这个疑问~看来只能等票价出炉了
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)   2016-11-22 09:18:00
国道客运座位数有限 一整天下来也才多少人而已 转换说需求大到要捷运 这中间落差值很大机场捷运的票价费率不会等同台北捷运 所以不用幻想了机捷直达车35分钟(台北~机场35公里) 大约一分钟一公里台北-机场-中坜 53公里 换算下来直达车也要53分钟
作者: ususa (美国)   2016-11-22 09:34:00
给中坜通勤破盘价?想太多 机捷本来只有桃园机场~台北车站,"桃园机场~环北"说难听就是"鸡肋"(顺便盖的而已) 本就没规划要让中坜~台北的通勤族通勤使用。 费率更不可能跟北捷一样(要一样北捷当年就答应接手经营了,简单说北捷费率无法经营下去)
作者: chicagoboy (芝加哥)   2016-11-22 09:42:00
台铁悠游卡中坜~台北单趟51元,海放机捷票价,通勤族有固定养成搭乘某几班自强号的话(42分钟)又更快
作者: Chungli28   2016-11-22 10:38:00
直达车平均时速45-50而已,根本没这么快台北到二航厦40分,你觉得二航厦到中坜会只需要10分钟吗………
作者: Metro123Star (MtSt)   2016-11-22 10:40:00
名铁和JR东海的竞争 要在北桃间上演?桃捷和台铁又不是平行路线 要竞争很难
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2016-11-22 10:47:00
这个比较像西武新宿线跟JR川越埼京线之争吧!(然而类似东武东上副都心线的直达选项并不存在)另外台铁台北中坜的班次没那么少吧!
作者: jetau811227 (CZ人7τ)   2016-11-22 11:16:00
也有可能机场上下车会加收费用,像雪梨、香港(东涌线跟到机场价差大)
作者: jago (家狗)   2016-11-22 11:56:00
机场轨道运输针对机场站进出加价的比例又不多 更别说香港机场快线贵死人不偿命 票价学它干嘛
作者: DDJJ1069 (DJ Tom)   2016-11-22 12:03:00
仁川机场快铁没有针对到金浦机场或仁川机场加价收费
作者: sayin ( )   2016-11-22 13:21:00
机场-台北可能有竞争力 机场-中坜火车站 竞争力在哪?机捷通车先将统联的705客源抢光再说
作者: phrtsai2016 (输给时间)   2016-11-22 13:25:00
那中坜车站到桃园棒球场呢?
作者: Littlechozy (キミに100%)   2016-11-22 15:21:00
老实说我觉得中坜到台北也有机会,只要行车时间在1小时左右,票价和客运差不多,就可以吸引不少人了如果像JR东日本可以划位的话,应可以打趴国道客运
作者: ususa (美国)   2016-11-22 15:41:00
机捷中坜~台北 2500元定期票? 慢慢幻想吧...有梦最美机场捷运有兴建成本与营运压力加上预期客源有限 票价才无法压低 这是现实问题 否则机捷如果有办法评估日运量30~40万人次以上 票价也可以压低大放送
作者: chicagoboy (芝加哥)   2016-11-22 15:54:00
用票价来换位子?那我建议搭机捷到高铁桃园站再到台北(几乎全程有位子) 这样子票价一个月约5000多元机捷台北~机场最低150元,台北~中坜大方算你也只要150采台铁二个月月票打八折计算 150*21*2*0.8=5040元机捷中坜~高铁站约10~15分钟+转乘5分钟+高铁(桃园~台北)21分钟 = 约36~41分钟 也快多了机捷中坜到台北 站站停约70~80分钟(直达车没有规划到中坜,就算有 也至少55~60分钟)汎航2004 早上共30班 一班客运座位数大约40多 班班客满一上午最多也不超过1500人
作者: ciswww (Farewell)   2016-11-22 16:06:00
楼上假设的票价比台北捷运贵太多了
作者: chicagoboy (芝加哥)   2016-11-22 16:09:00
市长都说台北~桃园机场150~170元 那儿假设?
作者: ususa (美国)   2016-11-22 16:18:00
中坜搭机捷普通车到长庚医院站也可以(还是比国道客运快)干嘛一定非要直达车不可?中坜多机捷普通车可以到林口长庚 已经比桃园.南崁.八德.大溪.莺歌.龙潭..这些地方方便很多了
作者: magicboycpl (被呆呆征服的婷婷)   2016-11-22 16:29:00
好奇问一下,早上的通勤自强会没位吗?每天搭自强上班, 可以补眠也比机捷快又便宜
作者: Littlechozy (キミに100%)   2016-11-22 16:34:00
早上的自强除非买位子,不然满满的很难有位子
作者: magicboycpl (被呆呆征服的婷婷)   2016-11-22 16:35:00
那就买位子.票价89元也比北捷延伸的算法95元便宜
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2016-11-22 16:38:00
不好买吧...中坜到台北 机捷似乎还较远??
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)   2016-11-22 19:12:00
中坜到林口长庚我认为乘客不会太在意差那几分钟毕竟去医院不必像日日通勤分秒竞争机捷普通车中坜到林口长庚约40分钟 其实绰绰有余不需要跟客运比那35分钟就搞直达车捷运班次稳定不像国道客运可能塞车 这样也足够诱因再者中坜到林口长庚也不是运量真多大到非要有直达车的程度有机捷普通车跟汎航2种可以选择 已经比桃园市其他很多地方方便了除非你的目的是为了搞垮汎航2004路线 ....
作者: TaiwanUp (以运动为本的道路环境)   2016-11-22 19:47:00
反正阿灿要有桃园接手台北商业能量的准备就对了台北只需要保留政治文化中心 商业该转移到腹地较大的桃园
作者: Metro123Star (MtSt)   2016-11-22 19:52:00
票价150~170只是国道客运保护政策吧如果收80就是客运业死一片 不然会是削价竞争若航空城搞起来 桃绿线转机捷到台北或许也很可观但也要看航空城规划是当台北郊区还是新城镇
作者: kutkin ( )   2016-11-22 20:04:00
不会死呀 方便性还是差很多台铁这么挤 有打趴桃园的国道客运吗
作者: cutec (sasaki)   2016-11-22 20:24:00
请问A18哪里有啥普通车待避设施? 根本从头到尾都没有,兴建的单位只是在土建预留空间而已。
作者: Testarosa (Testarosa)   2016-11-22 21:03:00
早上高铁桃园到台北不用想有位子了 自由座班班爆满 顶多只是站比较少时间而已 新竹上来的就很多了 到桃园根
作者: victtgg (ttgg)   2016-11-22 21:06:00
直达车台北到二航约40分钟 二航到中坜车站(中间停靠高铁
作者: Testarosa (Testarosa)   2016-11-22 21:06:00
本没剩几个位子
作者: victtgg (ttgg)   2016-11-22 21:07:00
桃园站)大概要15分钟了 所以就算直达车到中坜 也是比较接近55 甚至60分钟
作者: canandmap (地图上的流浪者)   2016-11-22 21:30:00
机捷的设施台铁还是比不上的吧...
作者: ek252 (earth k)   2016-11-22 21:33:00
cutec大正解 机捷没设计直达车到中坜 只规划要到高铁桃园站
作者: Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)   2016-11-22 21:37:00
台北市应该会做强制手段要求1819减班/缩线
作者: canandmap (地图上的流浪者)   2016-11-22 21:59:00
2018年...再过一个月就2017年了...^多
作者: cutec (sasaki)   2016-11-22 22:07:00
最后延伸线的土建轨道招标出去时是单纯的延伸而已,并不含A18侧线,所以A18侧线根本没动工。而且最后延伸线搭配增购的车种是普通车,非直达车。
作者: oaoa0123 (ball ^ω^ ice)   2016-11-22 22:30:00
延伸线与铁路地下化的冲突解决了吗? 能2018就完工?
作者: canandmap (地图上的流浪者)   2016-11-22 22:49:00
MRT板有人指出已变更设计
作者: cutec (sasaki)   2016-11-22 23:10:00
而且目前合约直达车有关均速需达60公里的条件是规范台北车站到一航厦间,在此之外的延伸行驶都不包括在内。
作者: edos (DOS)   2016-11-22 23:44:00
https://goo.gl/1E13I0 A18第3股是为了直达车到高铁桃园站那不是为了直达车开去中坜待避用途吧
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)   2016-11-23 08:23:00
桃园国道客运市场跟台铁又不尽然重叠 ex.南崁~台北桃园国道客运市场跟台铁又不尽然重叠 ex.南崁~台北桃园通勤到台北的客源市场也够大,只要一点肉末去搭国道客运 国道客运就有机会生存 汎航2004只论中坜到林口长庚一带的点对点 如果机捷真有直达车有时间与票价优势的话,这条"路线"自然受影响很大

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