各位晚安。相信版上有很多人都搭過了台鐵和高鐵，甚至是國外的鐵道
而只要你搭乘的是電車，都會有「集電弓」這玩意，方便行駛中取電作為動力及客車用電
不過，在搭乘高鐵後，本人發現高鐵的集電弓發出的噪音其實頗為明顯
（我知道有人會說高鐵速度快很多，可是在低速進站時，集電弓也會發出很明顯的聲音）
相較於台鐵，反而就聽不太到聲音
即使是在EP車（EMU系列）/車頭（動力集中系列），還是會覺得走行音比較大聲
倒是聽不出來明顯的「刮電線」聲音
且本人在2014參加高鐵營隊時，內部人員也說自己不太會去坐高鐵的4/9車
因為集電弓摩擦電線產生的聲音有時真的蠻大聲的
（4/9車形式M1，有集電弓）
不知道各位有沒有這種感覺、或國外會不會這樣？
以及，國際間是否有廠商推出類似的解決方案呢？

架空线设定的力道不同？ 我记得高速铁路都会这样

我住东京，曾经也有同样的疑问，查了一下后发现在来线的集电器跟电缆的接触面是用cabon类，跟石墨有点关系的质材，而新干线的就用比较硬的质材（实际上用的是什么我忘了），所以摩擦生比较大。但台铁的是用什么材质我就不晓得了。

高铁用的是烧结合金, 日本常用这种材料, 好处是耐久, 台铁习惯用碳刷, 但容易磨耗, 飞散的碳粉也很容易降低绝缘碍子的绝缘性, 特别是台铁常用的欧系集电弓为三点支撑,车体中央的碍子因为在电车线正下方因此就特别的脏

耐久吗？ 或许烧结合金本身有耐久特性，不过实际搭配集电弓与电车线接触磨耗的结果，寿命真的称不上耐久。那片烧结合金钣的更换周期非常频繁。

日本节目介绍有说到 电弓旁装设隔音罩（飞机尾翼的形状）+ 流线低风阻设计 + 只升单弓

升单弓的新干线车辆设计应该主要是东日本的车，东海的车还是以升双弓为主。

台铁还是听得到 PP低速会有声音

E5 系那巨大的隔音板...

看有无比较的对象喽, 日本国铁在二战时到战后的一段时间用过碳刷, 但因为磨耗多及停站时的大电流经常熔断电车线,因此全面改用烧结合金, 直到最近的复合材料进步, JR东日本对直流电车又改用新型碳刷

一般运用状态下，那个烧结合金的更换周期大约是每2-4天，对应行驶里程后可发现复合碳材质的使用寿命相对长很多。此外那个系列的集电弓与周边配套设计，主要是为了降低行驶噪音值，其次是降低气流对集电稳定性影响，但如原PO所说，实际上似乎还是容易观察到较明显的噪音；此外在行驶过程，集电弓与电车线间接触也满常产生电弧，这也会影响到接触钣的寿命。

压缩机之类的设施还比较烦人…

这个设备的问题性质不同，建议分开讨论会比较好。

原来那个是隔音板啊？我一直以为那是为了减低风阻减低集电弓产生风阻的导流板之类的东西XD

减低气流风阻的是设备在侧板内，所以由外侧不易看见。

是说500系的T型弓好像主要也是降噪音?

集电弓噪音真的颇明显 3,4,5车&8,9,10车都听得蛮清楚。