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这一次的行程当中，我们在策马特（Zermatt）这个城市连续住两晚，
一般旅行社的行程都仅在这里住一晚，
匆匆入住、匆匆离开，完全没有办法好好的逛逛这个地方，
这一次我们在第四天晚上抵达策马特，第五天的行程就是前往马特洪峰（Matterhorn），
下午回到市区后，还可以在市区内走走逛逛，好好的享受一下这个小山城，
第六天一大早再离开前往下一个景点，还满轻松惬意的安排，
而一般的行程都是在第一天晚上抵达入住，第二天也是上马特洪峰，
回到市区后就直接搭火车又离开了，几乎都没有留时间让大家逛街，
比较起来，我们的行程真的是好很多，至少逛街的时间很充裕。
策马特是一个很特别的城市，整座城镇位于马特洪峰的北麓，
距离意大利边境仅仅10公里，因为离马特洪峰相当近，
也让这个小城市成为著名的旅游城市，也是前往马特洪峰游览的前进基地，
众多的观光客也让这个小城镇内，布满了各式餐厅、旅馆、饭店等，
走在路上遇到的几乎都是来自世界各地的观光客，策马特另一个特色是，
整座城市属于无车小镇，在城市内行走的各式车辆，
仅有三种动力来源：电动车、马车与人力车，看到的出租车、货车等，
通通都是电动车，偶而也可以看到饭店用马车载送房客与行李，
因为这个原因，所有的观光客都必须在塔什（Täsch） 这个地方搭乘接驳火车进入策马
特，
这也是我们为什么会出现在塔什车站的原因。
▼ 这一次来的Täsch车站，这边是所有要进入策马特的游客都会来到的地方，如果是自
己开车来的话，可以将车子停在车站旁边的这个大停车场内，再到车站去搭火车进入策马
特，整个周边的设施规划得相当的不错。
▼ 游览车在停车场让我们下车后，自己拉着行李往车站走，之前网络上有人说进入策马
特不能带大行李，其实这是错误的资讯，有些旅行社会建议在入住策马特的时候使用可手
提的小行李，主要是因为抵达策马特后，有些旅行社是让客人自己提着行李去住宿的，因
此当然会希望大家都不要用大行李，而我们的旅行社有安排饭店接送行李，但是每人仅限
一件而已，至少不用自己拉着大行李在路上走。
▼ 车站内部还满大的，而且意外的空旷，我们抵达车站的时候其实已经是晚上七点多了
，不过天还是满亮的，车站会这么少人原因，应该是自由行的散客都已经进入策马特了，
而团体旅客则是尚未抵达，之所以会知道，是因为我们后来晚上九点多在策马特闲晃时，
才又遇到几个台湾团抵达，其中还有几团是公司员工旅游的。
▼ 这一次来搭车时发生了一个意外的状况，因为售票窗口已经休息了，而我们的车票则
是需要向售票窗口来领取，由于我们的车票与隔天要上马特洪峰的齿轮缆车是套票，没有
票是很麻烦的，这种状况就交给领队去与站务人员协商了。
▼ 一般的游客可以在自动售票机购买车票，操作应该还算是简易，最左边的那一台机器
，是专门贩售往策马特的车票，买错的机率其实很低。
▼ 领队正在与站务人员协商如何搭车，最后取得的协议是，先让我们所有人搭车进入策
马特，隔天一大早领队再自己搭车出来到Täsch领票，幸好还是可以顺利地搭上接驳火车
。
▼ 往来策马特的接驳火车每半个小时一班车，最晚不知道开到几点，由于策马特是无烟
小镇，因此火车的动力也使用电力，一般柴油列车在这条路线上也是禁止使用的。
▼ 既然搭车的问题解决了，那就可以放心地来拍照了，整个车站的空间相当大，后方可
以通往停车场，还有停车场的缴费机设置在后面，沿着旁边的走道往后一直走，则是车站
内的公共厕所，也都是很大一间，大概是每天往来的观光客数量相当多，所以所有的设计
都很大。
▼ 一般在欧洲的车站都没有闸门的设计，乘客自行买票自行上车，列车长则在车上验票
，如果没购票就搭车，被查到的话就会有巨额的罚款，但是Täsch车站比较特别，进入是
有闸门的设计，每个人进入月台前都要先刷车票闸门才会打开，与一般车站不太相同的设
计理念。
▼ 车票的验票方式很简单，将票卡至于这个读取器前方，不需要接触就可以了，看起来
是类似RFID的车票，还满容易操作的。
▼ 这个车站一共有二条股道，分为左右二个搭车月台，我们抵达的时候，月台上已经有
一台列车，但这班列车并没有要载客，我们还是要等从策马特出来的车抵达才能搭乘。
▼ 这个时间已经快要晚上八点了，但是欧洲的天空还是很明亮，这个季节天黑的时间大
约是晚上9点左右，因为天空还很明亮，都会有一种时间还很早的错觉。
▼ 这就是策马特的接驳火车，红白色的外观在行驶的时候应该很显眼，这个列车看起来
还满新的，不确定是哪一年启用的车辆，前方驾驶舱有大大的观景玻璃，可以让驾驶有极
佳的景观视野，前方的车灯还是LED的型式，感觉配备还不错。
▼ 车身上有着Zermatt Shuttle字样，说明这列火车使用于策马特接驳路线上，要搭错车
的机率应该也是满低的。
▼ 另外一节车厢写着matterhorn gotthard bahn，旁边还有马特洪峰的图案。
▼ 车门相当的大，拉着大行李或是自行车出入都很方便，虽然外观看起来与月台有点高
度差，但其实在打开车门时，车门的挡板会放下来，就会有小斜坡供旅客上下，很方便的
设计，台铁的列车也可以考虑一下这样设计。
▼ 车厢间的通道连接处，这个列车在车厢间都可以自由通行，类似我们高运量捷运的设
计，车厢间没有车门，方便旅客直接通行。
▼ 高耸的集电弓，整根集电弓都是黑色的，看起来质感还不错。
▼ Täsch在这条路线上属于端点站，在轨道末端有缓冲器的设置（Friction buffer
stops），在这个车站使用的是RAWIE这家公司的产品，这是一家成立于1882年的公司，是
德国一家专门制造轨道端末设施的公司，好像在业界还满有名气的。
▼ 所有的旅客都在月台上候车，可以看到在股道的两侧都有月台，当列车抵达后，列车
会开启另一侧的车门，让车上的旅客都下车后，才会开启我们候车这一侧的车门，上下车
的人潮不会交错在一起。
▼ 我们要搭的列车缓缓进站中，等列车停妥后，待车上的乘客都下车后，就轮到我们上
车了。
▼ 车门的挡板降下后，会在月台边形成一个小斜坡，方便轮椅、娃娃车、大行李等进出
车厢，完全自动升降，不需要另外人工来放斜坡，很方便的设计。
▼ 在欧洲搭火车，车门都是要自己按开门钮的，不管是车厢内或是车厢外，门边的这个
绿色的按钮，按下后车门才会自动打开，千万不要以为是电动门，就傻傻的站在门边等开
门，到时候门不开、车跑了，那就欲哭无泪了。
▼ 因为要让进入策马特的观光客感到便利，在列车的两端车厢，规划的是置放行李的空
间，以这个空间来看，一次放个两、三团的大行李应该都不成问题，不过后来我们发现我
们的放法错误，因为行李底下有轮子，火车在转弯时行李会跑来跑去的，后来是通通放倒
后，才不用在火车上追着行李跑。
▼ 也有一般的座位车厢，除了一般的座位外，也有两两对坐的座椅，靠窗的地方有一个
小桌子，可以放点饮料、饼干之类的小东西，这种座椅稍微硬了一点，反正这条路线行驶
时间不长，一下子就到了，座位舒不舒适倒不是太大的问题。
▼ 还有这种沙发椅，适合亲朋好友一起乘坐，看起来很好睡的感觉。
▼ 车厢内的萤幕广告，播放著关于马特洪峰的广告内容，策马特很多登山客会入住，在
这里养足了力气，隔天再去健行爬山。
▼ 位于车门边的紧急停车装置，真的遇到紧急状况的时候，拉下这个握把，列车就会采
取紧急停车的动作，但没事千万别乱拉。
▼ 最前方的车厢可以看到驾驶舱的情形，整个驾驶舱的仪表版看起来满简洁的，没有太
多的按钮，前方的大片玻璃视野真的不错，可以很清楚的看到前方的路况。
▼ 这一头的低一个车厢一样是放置行李的地方，只有在靠近驾驶舱的位置有安排几个座
位，车厢的玻璃也是很大片的景观玻璃，视野还满不错的。
▼ 地面有着箭头的标志，不是很确定这个箭头的目的与功能，会是要大家将行李依序排
放的说明吗？
▼ 由这张照片可以看清楚车门的设计，在门旁边的柱子上有着绿色按钮，就是开门的开
关，要开门的话需要自行按钮才行，另外墙面上的几个柱状物，我就真的不知道这是什么
了，会装置在这里一定有其功能，但无法理解。
▼ 车厢上方还有说明看板，但这是德文，完全看不懂这是什么意思，后来查了一下，好
像是要记得确认自己的行李之类的，反正就是提醒大家下车时不要拿错行李的意思。
▼ 车厢间的显示器，上头标示的是目的地策马特，这个Zermatt一样是德语，在德文中的
意思指得是“平缓的草原”，也就是说，策马特这个地方，是在群山环绕之下，于缓丘草
原上建立的小城，研究一下德语的原意还满有趣的。
▼ 虽然车厢间是可以互通的，但是因为有阶梯的存在，如果是搭乘轮椅的人，只能在两
端的车厢进出，没有办法移动到其他的车厢去。
▼ 墙上的紧急求救按钮，看起来好像没有保护盖，不晓得会不会很容易被误触。
▼ 列车行进中也是可以到最前方去观赏驾驶舱前方景色，这个接驳列车的速度还满快的
，其实也还满摇晃的，看得出来这条路线的轨道只有一股，因此一次只能有一列火车行驶
于路线上，才会有半小时一班车的间距产生，从照片上也可以看得出来列车的速度感。
▼ 铁轨沿着小溪建造，这一段的路径稍微有点弯曲，中间还有隧道的设置，但前途的景
色还算是不错的，搭车的时候可多看看窗外的景观。
▼ 很快的抵达了策马特车站，列车停妥后大家就依序的推著行李下车了，车站的月台没
有闸门的设计，乘客完全可以自由进出月台，如果只是要纯拍照也没关系，反正不要上车
就没关系。
▼ 车站前方就是一个大广场，各家饭店的接驳车、出租车都会在此处等待，这里也算是
人潮最多的地方。
▼ 墙上有着各国文字的欢迎字样，包含中文、英文、波兰语、意大利语、阿拉伯语等都
可以看到，热烈的欢迎来自全球各地的游客。
▼ 这一台就是我们饭店的接驳车，前方有座位可以坐人，后方空间则是放置行李的地方
，这个也是电动车，但是载重的能力还满强的，我们整团20几个大行李一次放上车，都还
可以爬坡行进，感觉还满有力的。
▼ 车站前方有一个缆车的车厢，因为在策马特也有缆车可以上山，只是我们这一次搭乘
的不是这种缆车，看看车厢也好。
▼ 吃饱饭后回到房间又跑出来夜拍，晚上的车站也还满热闹的感觉，虽然已经有点晚了
，但列车还是有行驶的，还是送来了一大堆的游客，前方各家饭店的接驳车也一样是络绎
不绝的往来。
▼ 出来夜拍时才发现，原来策马特车站有6个月台，由这边除了往返Täsch的路线外，好
像还有瑞士国铁的路线，著名的冰河列车似乎也有到达这里。
▼ 月台上的列车都已经在休息中了，没有营运中的迹象，但车厢上的车灯没有关闭，到
底还有没有要行驶不是很确定。
▼ 2号月台是专门通往Täsch的月台，大部分的旅客都是从Täsch这边进出策马特，班次
也是最密集的，但一样只有半个小时一班车。
▼ 月台的模样，设计上还满简单的，并没有标示出每个车厢的位置，基本上接驳列车是
不对号的，因此从那个车厢上车都没有关系。
▼ 以时刻表来看，往Täsch的接驳车还有四班，最晚的一班次一直到晚上12点半都还有
，另外还有一班是前往布里格（Brig）这个地方的，发车处是6号月台，因此也不是车灯
没关的那一列列车。
▼ 专售往Täsch的售票机，很简单的操作，反正目的地只有一个，不太会买错的。
▼ 要前往其他地方的车票在旁边这一台机器购买，看起来是采用触控萤幕操作，应该也
不会太难。
▼ 在策马特车站的对面就是齿轨缆车车站，可以转乘前往马特洪峰观景台的列车，交通
还算是便利。
▼ 车站这边的各种标示还算清楚，除了出租车外，在市区中其实还有公共汽车路线经营，但
班次好像不多，还是搭出租车最方便，不然就挑一间位于车站附近的饭店，用走的就可以
到达。
▼ 策马特车站本身与韩国、日本的车站都有缔结姊妹车站，柱子上头挂著缔结姊妹车站
的纪念碑，希望将来台铁的车站也可以有机会来这里缔结一下。
▼ 这个雕像算是策马特的吉祥物，就设置在车站一出来的地方，放在广场旁边，一出车
站就可以看到，这里也是很好的合照点，要拍摄到此一游的时候，可以选择这边来拍照。
▼ 旁边还有行李推车提供，与机场提供的推车类似，但有需要使用的人好像不多，都没
看到什么人在使用。
▼ 车站广场边有一个询问站，里头也有卖一些纪念品，晚上已经是下班时间，门已经上
锁了。
▼ 整个策马特的地图，中间有一条河流贯穿整座城市，主要热闹的地区，就集中在河流
的这一侧，基本上热闹的地方就是车站前面的这条路，不太会迷路的。
▼ 车站广场中还有这个指标，上头密密麻麻的挂满了各家饭店的方向说明，看是因为太
多资讯了，反而不如直接用google map来得方便、来得快。