平常通勤都是新营-后壁区间
发现在新营北上开车时 时速都很慢
等到出站一段时间后 才会大幅加速
是ATP有限制出站时时速吗？
还是因为还没接触到感应子 所以时速被限制在进站时的停车时速？
蛮好奇的...

嗯 就是这样 都被你说完了

台铁大多是这样出站的，先缓加速再大幅加速出站

最经典应该是中坜尖峰北上往内坜 内坜停一月台的情况

是预防意外？

因为有站内平交道

以前的善化站也是这样,后来光文路踏切改为陆桥后就没有了因为现在善化站北上无论是否有停靠出发号志机就是绿灯,因此不用受ATP版影响

好像还只限11公里 超脑残设定

应该是12公里以内，但这个速度是以第一组感应板为准。但是通常大多数的车站都还有设置第二组感应板，而第二组感应板设置的位置，就可以决定列车起步的速度可以再往上拉到多少，如果距离列车停车的位置越近，启动的速度就可以从12公里直接拉到22～25公里不等(应该说第一组感应板与第二组感应板如果距离越远，列车启动的速度就可以越高)，有部分车站还能直接拉到30公里。而有的车站则会再加装8辆电车专用的第三组感应板，直接就设在八辆电车停车的位置前面，只要出发号讯一来，司机就可以电门拉到底直接加速冲出去了。例如新营站东主正线下行，原本一样只有二组感应板，但第二组直接放在电车4/8辆停车的位置，第一组则在月台外出发号志机前面，所以变成下行的区间车在新营完全不受影响，每次开车都可以直接加速冲出去，但反而莒光或是自强号每次都要龟很久，而且速度被压得比上行区间车出发的速度还要更低，然后才慢慢的加速出站，后来才又在月台的末端再加装第三组的感应板，才解决莒光及自强号出发时被压速度的问题。