420KM时速 陆高铁刷新世界纪录
由大陆自行设计研制、全面拥有自主智慧财产权的两辆中国标准动车组，15日以420
公里时速，在河南郑徐高铁成功完成交会试验。
420公里时速交会试验刷新世界纪录。大公网报导，这是世界上首次利用拟运营动车
组进行时速400公里以上的运行试验。
中国标准动车组综合试验组负责人、中国铁路总公司科技管理部主任周黎表示，420
公里的运行时速是目前世界上动车组的最快纪录。
周黎表示，此次中国标准动车组进行的综合试验，成功获取了中国标准动车组运行能
耗资料、振动噪声特性，探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律
，为深化中国高速铁路轮轨关系、空气动力学等理论研究和高速铁路核心技术攻关、运营
管理提供了有力技术支撑。
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20160715005805-260409
(中时电子报 2016-07-15)

这位大大慢了3天

420好慢喔 法国的运行试验是800km/h 中国超慢的...

营运速度>安全考量的高铁 我不敢搭

山寨+根本不是最快还要吹嘘

是刷新了什么世界纪录…

岛民言论也是这岛上奇观啊

楼上请说说你的精辟见解

刷新中国的世界纪录

刷记录的是交会实验 ？

800km/h???

应是574.8kph

推中国高铁

还有2009用CRH-3号称在没有修改系统下创造的时速394.2公里纪录，也让人怀疑。，因为依CRH-3的功率配置正常是无法加速到如此高速。

最远处那个桥墩上写着根治肝硬化

令人想到温州动车事件...

超英赶美、大跃进又来了吗？

赞!!!不爽可以不要鸟, 没人逼你, 需要的人等著搭!相对速>800km/h真的比单一列车近600km/h强得多! 中国大陆高铁加油!!!

CRH-3的功率配置加上下坡的话呢?

请问600km/h的交会相对速是多少？

中国消息都要心里面打个折扣

光看中国的论文就知道这个国家说什么都要打折

下坡吗？ 这个我之前有想过，但依CRH-3的功率在平地要加速到350已属勉强，之后要再冲到394的前提应是要有段长大下坡。然就线型配置而言，要有“长大”下坡的前提应该是要先有上坡路段充分提升路线海拔高度，不然就要特地安排路线降到海平面以下～ 再者之前的上坡爬坡也会让列车加速能达到均衡速度大幅降低，等同是增加以下坡来达成394的难度。

我觉得可能靠升压

若是如此就有修改系统，这和他们之前声称的前提不同

中国铁路自慰定义总与外界不同

中国没有高铁只有动车

大家都知道和蟹号都是同一套技术SKS TGV ICE但是在中国250或以下只叫动车组 能跑300才叫高速动车组但是不管是250 还是300的车都是和高铁技术有关的

刷新对撞的纪录吧 840km/h!

葡萄真酸，台湾连做还做不出来

不打篮球还是可以酸NBA球员 您说是吧?今天的问题在“420公里时速交会试验刷新世界纪录”，就时速而言实在不算破纪录，只是多了一个交会

对啊 就地掩埋这种事台湾还真的做不出来

840的交会速度有意义的...因为日本当初认为极限在700左右 打破障碍囉

有没有部分台湾人这么爱中国的八卦

我就知道某KC一定开分身出来护航 颗颗

这个标题有问题 大陆的新闻标题都是 时速420公里会车 刷新记录 这篇新闻没搞懂意思

结果是会车XD 这是不错的记录但也差很多吧XD

要酸也拿对的点出来酸，没学好就乱喷真是丢人

问题就在于这篇新闻连转述都错误百出又缺失很多关键，记者实在是能力太差

1.420 对 420交会风压必然很大，能成功确实有一手。2.作这个测试在实际运用上的目的是？提速？新闻没写。3.交会是这条新闻的重点，编辑应该是没搞懂所以没留着。这就是知识不足造成的错误。只有编辑没有审稿吗？第三段的内容就....如果连业者都这样说，那就是在试图误导报导者？这个可能要回头看更原始的报导才知道了。还是因为TGV是PP，所以就把分散动力跟集中动力分开算那就是自己把“动车”这个名词混在一起讲了。

这件成就是错在哪需要"护航"? 要喷也要搞清楚, 某X的国文老师要哭了...

对岸自己的分类　动车是有分散与集中两种类型的唷

日本的极限只有700是因为上下行轨道间距太小吧中国我记得是五公尺，人家地广人稀XD

间距当然会是交会极限的因素 把间距放大作为突破瓶颈的关键技术也没有不行啊...XD

楼上说得好像是为了提高交会速度极限，特地把间距拉宽一样。这种嘲讽有什么意义？

我没嘲讽的意思 也别瞧不起间距与会车极限的关系这里处处是科学

有人还真的承认有分身帐号欸 看来该处理一下囉 呵呵对了 我对中国高铁没意见 单纯看不惯有些人只会开分身引战就跑。