※ 引述《w854105 (水瓶男)》之铭言：
比较可怕的是1980年代后期与1990年代初期时,
(一高中部以北在1980年代后期假期已经塞得相当严重了)
那时国内尚未有天空开放政策,飞机班次有也不算多,
价格也不算便宜,只要重大假期,台铁真的不管自强莒光复兴都有可能塞爆
(真正恐怖的是东干,旅客还要用塞的上车)
1991年天空开放后,飞机班次多了很多,加减也分担了台铁再假期时的运量,
就算国道再怎塞台铁也不似过去如此可怕了,
当然后来二高通车交通改善后就更不用说了
: 小弟人生资历尚轻
: 真正开始频繁的搭乘铁道运输时
: 已经是有高铁的年代了
: 看平日高铁的乘客也不少
: 很难想像只有台铁的年代
: 要怎么消化这些旅客
: 不赶时间的还能搭客运
: 赶时间的只能搭飞机了吗？
: 或者那时台铁的长途列车比现在更多呢？
:

羊羊羊羊羊

开放天空政策在AD1987就有了那时有如雨后春笋出现许多的新兴航空会社

当时一堆奇怪航空 大家都要抢飞机市场

但是到了后来就逐渐地水平式整合 也就是兼并亦就是目前抬面上现存的那几间"体质比较健康"的航空会社

台湾航空 马公航空 瑞联航空

最后一段还漏了些没讲:大部分的横向国道与东西向快速公路的通车与国一国三串联成高快速公路网，让国三的分流效果更加显著。另外早期国三还没有二高后续计画只有北二高路段时，往中南部可以靠台61西滨快替代

国华，复兴，远东，马公，立荣，大华，瑞联这几间都不能算是奇怪的公司吧……国华的FK50,FK100改华信也继续用好一阵子，还有DO228后来德安也接手大华的DHC 8后续立荣接受也是到前年才用新的ATR取代马公的BAe146比较可惜吧，机队单一话比较早离开台湾瑞联的MD机队还是大手笔买全新飞机

1990年以前省道一大堆都是双向各一线道.莲台一也一样加上尚未有西滨.遇到一高塞车经常是连台一也寸步难行

十几年前还没有高铁的年代 在高雄念书时偶尔会飞北高小港-松山学生票六折 一千一百多 确是比高铁便宜还记得那时候北高航线超旺 什么订票 根本是到了机场有机就上 不过50分钟的航程没飞机餐 就花生米和湿纸巾 挖勒飞机还是快多了 搭自强拖行李拉北高 累翻