基本上如果台北车站~桃园机场拉一条全新的路线独立行驶
不跟现有纵贯线交杂的话,应该可以避免掉很多台铁误点那些问题
从台北车站经三重到回龙(这一段跟现在机捷路线一样)
回龙之后经龟山桃园走桃林铁路路线到南崁到桃园机场
全长约38公里(也只比现在的机捷台北车站~桃园机场35公里多了3~4公里)
http://imgur.com/t1Z9oBU
再配合动力速度比较快的列车,这样子台北~桃园机场也不见得输现在的机捷
除了可以增加桃园市区到台北的交通路线
(取代桃园捷运棕线,桃园通勤台北还不必在回龙站转新庄线)
另外 南崁~桃园市区
南崁~桃园机场
桃园市区~桃园机场 也都可以都服务到
台北车站~桃园机场大约台铁纵贯线台北~中坜(自强号约40分钟/票价89元)
(普悠玛约31分钟/票价89元)
http://imgur.com/darPFhs
考虑设站:台北车站(淡水线 新店线 板南线 高铁)
三重站(新庄线)
新北产业园区站(环状线)
回龙站(新庄线)
龟山站
桃园站
南崁站
桃园机场一航
桃园机场二航
桃园机场三航
高铁桃园站(高铁)
环北站
老街溪站
中坜站(纵贯线)

跟桃捷绿线+棕线有九成像阿 还有蓝线XD

我一直都觉得机场捷运只要盖机场-桃园高铁站-中坜这段

台北人怎么看都是搭到桃园高铁换捷运最快

先误点误到死

不可质疑你的便当！

土地征收成本啊～还有，平平是轨道运输，台铁还是很容易被嫌...

桃园机场捷运确实有考虑过台铁，不过台铁出局了。应该说考虑过让台铁营运，系统还是比照捷运。

好像看到清朝铁路的影子

六家线也是完全独立，还不是照样...

除非台铁公司化，不然给他营运什么都会是那付样子

六家线还好阿 经常搭都准点

问一下香港机场捷运轨道也长得很像台铁？不像捷运

会误点 会搭不上飞机 会可以车上吃便当

就要炒地皮啊。

要批评台铁误点也要客观点吧?独立路线ex.六家线几乎都准点

除非台北～桃园间增设复线或新线，不然不可能给台铁负责

台铁还是别接的好，免得哪天赶不上飞机也要怪他们

烧了1200多亿的机捷说不定比台铁还会误点 囧不过机捷大概前几年就会因为营运亏损到该该叫..

现在就是因为拉了林口这段，所以机捷始终无法通车，当初如果没有为了让林口发展，机捷早通车了，一切都是因为那个上下坡段

是因为厂商问题吧

v大说的有理

挡了炒地皮的路 会有性命危险喔

b大，香港无论地铁或铁路都是架空线，只是东涌线站距拉大 ，营运速度比地铁快

吃便当吃到一半，发现要搭的飞机从眼前起飞

本线就已经快塞爆了 否则拉新线否则无解...而且从林口过去才是相对直线吧 现在是整条线的号志系统有问题 跟林口坡度谈不上太大关连

现在怕的是顾路跟一路滑下去

我们习惯的铁路捷运这种分法完全不合逻辑

之前某专家也在执迷直线这东西...为了直线就必须爬上林口台地 直线就算距离较短也都被上下坡给抵消掉...真不如绕去龟山南崁多跑3-4公里还快些

政策问题. 桃园高铁到机场几乎是全国都用得到.

之前重什么因，现在得什么果，慢慢等吧总有一天会通。

只好用暴力车了！

反而这段一直没做, 舍近求远. 好像台湾只有台北.

为什么不用铁道? 因为盖捷运比较潮(X

这要先厘清什么是铁道什么是捷运，以及本文的叙述算不算捷运另外，万寿路坡度多少?可能已超过台北捷运的30%o限制

我觉得原PO规划的线形路线标准 比起现在的机捷并没有好到哪里去 爬坡一样不会少 甚至更多

绕4公里只是2分钟的事 爬5%坡花的时间绝对比这多

机捷爬多了 林口海拔250米,龟山海拔120米,桃园海拔100米南崁海拔80米 基本上不上林口台地的话 坡度至少比现在降1/2

一线到台北的思维

丹凤海拔20多米,林口体院附近海拔230多米,丹凤~林口体院的直线距离2.5公里。回龙海拔20多米,龟山市区海拔120多米,回龙~龟山距离6公里现在的机捷坡度大于千分之40的路段就有11.5公里

照台湾的定义"铁道"应该可以视为"捷运"的子集合所以"香港机场捷运轨道也长得很像台铁"怎么想就怎么奇怪实际上重轨捷运就是铁路, 只是轨距和供电方式不同罢了然后因为台铁比较黑, 同样的东西招牌改挂成捷运就白了

要用台铁1067规格不是问题，但不要用台铁做法经营。。。营运请直接外包给京成 京急 南海。。。(补充:以上指独立路线前提下)

外包给JR东日本吧

其实JR东不是好业者，事故处理时间很长。

不是捷运是铁道的子集才对吗?独立轨道的话台铁飙25分钟也不是问题啦排紧一点22分钟也可以 开160 20分钟也OK160的话就17分钟了 快机捷一倍 当然这是中途不停站啦

京成:

捷运不一定是铁路啊 文湖线就不是 还有单轨电车之类的

就算中途有通勤区间车，30分钟一班机场急行(松排点)10~15分一班通勤区间车(松排点)，30～35分钟来回台北~桃园机场还是CP值够高~

记得卖机场铁路特色便当

回三楼，到中坜干麻？要也是机场-桃园高铁站-台北

地皮比较重要啦 机捷丢回政府就是没搞头啊 不然怎不想赚

但铁路也不是捷运呀 反过来说也不对

如果这样的话为什么不是橙线北段分家，然后三重新庄段再连一段进北车以西就经棕线和林口线建回去如有三重新庄段有一定缓急分离的话，足可保证客量

月台电梯先罢工

Neko就是标准的台北本位思想啊 …

铁路为什么不是捷运?(尤其是特急被高铁取代后的缓行线)这种概念放在直通运转盛行的国家会更混淆

铁路可以作为捷运营运 捷运可以采用铁路系统 应该是这样吧？（X

你太低估台铁了 单纯一条线他也有办法把他搞误点的

台铁单独新线 标准轨+ATC 跟捷运90%像

JCC 你以为北高捷运就没有误点吗? 科科信不信把时刻表摊出来检查的话 北高捷也是会误点

车种单纯 运行独立的话 误点的机率就能降到最低不是吗

车种单纯，班表固定，就算误点造成的影响也比较轻。

其实不只车种单纯/班表固定 还有"完全立体化" 像今天台铁又因为有平交道事故造成误点

现在回想桃林废掉没改成机场铁路和桃捷成为双路线还是很可惜啊

现在就是一定要直达&炒地皮啊……不然每小时北中对开两班站站停高铁，在车站就能预办登机or行李直挂，旅客只要下高铁桃园站转乘航站接驳快线就能直接到机场不是省下几百亿工程费？从高铁桃园站往下挖，甚至不用出站就能直接换乘机场接驳线-_-||

航厦电车升级延长至高铁桃园 或是林口线活用都比新建机场捷运便宜 而且早就完成了不像机捷到现在还拖拖拉拉的还没完工