※ 引述《jasonlin0630 (11111111111111111111111)》之铭言：
: 5.工程可行性:先讲结论,有人跟台南自救会一样在鬼扯在原地下方施工的可以走了
: 事实上就是要在临时轨旁施做永久轨,高架化就是一根柱子上面二道轨道
: 如图所示 http://imgur.com/lPzgqUp
: 地下化就是在临时轨旁往下挖出二条轨道加连续壁的宽度
: 借用台南地下化的图来用 http://imgur.com/Ba0OjXv
: 谁会占用比较多土地这就请各位看官自行估算了
: 但是............说要都不会有拆迁,就是骗小孩了
提醒个小东西
高架在另一测有补个3M是什么？
要我猜是施工便道及作业空间
但地下化的另一侧呢？
连提都没提........
那我要用飘的去动作吗？
所以不要光看图啊..........
如果这个图是南铁那边一起提出来的....
那提供者也很避重就轻
另一侧跟临时轨的距离...
参考台中的状况....应该是没问题的
（台中火车站站体往下挖的连续壁也几乎是贴著轨道在挖的）

好像是什么什么范围的

即使是高架站也要基础 而且新的站体因为种种需求(停车,设备等空间)开挖地下室也是有可能的...另外地下开挖可以用正上方当施工出入通道与作业空间 高架则有困难 说了蛮多次了...

楼上是说什么鬼 高架难道要用更高的地方当通道不是用地面当通道等用途!?

高架要用桥墩/桥面"侧面的地面"当通道 即使选用悬臂工法

桥墩本身会占用地面 但地下的话 挖完盖上覆蓋板就可以了

桥墩会"切断"工区连续 所以必须绕过桥柱设置通道 五杨高架也是 桥段本身用了尽量减少占用地面的工法 但桥墩起来前还是得施作连续绕过桥墩的栈桥 http://goo.gl/qQCKschttp://goo.gl/8ptTTJ 你选用任何工法 高架就是需要侧面道路进出工料机具 完工后需要侧面道路做维修就灾 地下化则可以利用正上方http://goo.gl/O526QG 这张很清楚表示高架侧面工区的功能

谢谢chewie对高架化工程详细的解说 但地下化动工占用面积似乎也不比高架化工法少 不麻烦的话 可以请您解解惑吗?

台铁一律是先一边做临时轨 一边施做永久轨的做法 所以工区差异不大(高架至多略宽于地下 但不至于窄于地下)台铁应是把地下化的永久设备(通风塔,逃生口,地下站出口等)拉进来一起讲 说所有工区地下化不小于高架化是有可能的(但要精算) 可是地下化完地面可辟路的空间比高架化宽很多(尤其铁工局打算用传统双桥墩断面) 这部份的效益台铁没说他们也不太关心 认为辟路是地方政府自己该做的...高架化与地下化 路面复旧的差异大概是市民大道四段VS五段

地下化要刚刚好大喔...没必要大概也不会这么干XD印象中不明确的...北捷好像有类似公法但抓刚好应该是针对一些高争议的地方..不太可能全线如此

先把地下化路线确定后再来讨论吧！很明显临时站和临时轨就不是改地下化能直接接着做，用地范围也不是你说的算，至少目前高架工程都按计划执行，只剩时间的问题了。地下化连个影我都看不到，更不用说困难度比高架还高

但是有人要拦胡啊XD....