彰化市居民因铁路饱受塞车之苦，铁路高架化嚷了多年，眼看各县市高架化逐一动工，连
员林镇的高架化都完工在即，唯独彰化市10年来还在原地踏步。彰化市长邱建富今日出席
彰化县仲介公会举办的“不动产与经济发展研讨会”内指出，原本彰化县府有意高架改线
绕行，以新增腹地用来充实县库，但考量执行度，可能最终还是以原地高架化最佳。
全台13处高架化案皆采原地高架，唯独彰化市提出改线方案，葫芦里到底在卖什么药？其
实铁路高架化自金马路绕行，除了可以增加80多公顷的腹地，在经济层面上，当中的公有
地还能用以充实县库，加速县府偿还贷款。不过现阶段两方案应以“执行力高”的原地高
架化较佳。
邱建富分析，绕行至金马路的方案必须征收民地，现今民意高涨，绕行方案易有图利财团
之嫌，加上需要环评，抗争绝对少不了，加上造价增加几十亿，且铁道长度增加，全台火
车票价会跟着调涨，执行难度较高。
在文化层面，彰化扇形车库不仅是全台唯一，更是全世界仅存不多，仍在运作中的扇形车
库之一，邱建富表示，铁路原地高架化利于扇形车库维持动态运作，3年后这里也将规划
成全国唯一的铁道博物馆，十分有特色，是彰化的一大资产，长远来看，原地高架化还是
利大于弊。（洪子恩／彰化报导）
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