日本媒体报导，日本国土交通省今天批准JR东海公司兴建磁浮中央新干线（高铁）计画。
这条磁浮中央新干线预定2027年开始营运。
国土交通大臣太田昭宏今天批准，JR东海公司在东京（品川）到名古屋之间兴建磁浮中央
新干线计画。
JR东海公司将立刻开始办理建设工程手续。未来这条磁浮新干线通车后，东京与名古屋之
间车程仅约40分钟。
http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS5/9005414.shtml
日文新闻
http://mainichi.jp/select/news/20141017k0000e040196000c.html
东京-名古屋建设费Y5兆5000亿=1兆5000亿台票 286km
名古屋-大阪 9兆
目前东海道新干线几乎等同高铁北高 缩到286km 表示路线拉得很直
另外看橘色虚线 似乎是走三重 奈良 看来这两县要大笑了
应该是补足东海道新干线未经过的地方

不是已经动工了?

没有吧 之前都是试验而已日本人也是有钱 随便就来个一兆的建设 第三大经济体...

看图，好像会经过京都府南缘跟一点点的滋贺县如果京滋奈全部都吵着要设站就好玩了

京奈交界处附近会有一站，滋贺县则完全无关

票价应该会比新干线还贵吧??

滋贺那是我看错了，不过京奈之间设的那一站会叫什么呢？该不会是南京北奈吧！

之前规划的票价比のぞみ贵700日元，不知道有没有改？而名古屋以西的路线应该还有得吵

文中也提到，因为路线经过南阿尔卑斯山地要开挖长隧道挖出来废土的处置也是一大课题我就再想 如果都开挖得成 那中横铁路...?

拿去填海造陆

不知道中央山脉和日本南阿尔卑斯哪个比较难挖当时日本时代是放弃中央山脉 可是以现在的技术...?

经济效益差太多吧 如果台中到花莲有THSR的运量就有条件盖看看那精美跟捷运班次差不多的东海道新干线

这倒是 但如果撇开经济效益不谈 以目前技术应该是大丈夫的

票价贵没差，反正都商务出差公司付~

看来phase1运量最大的应该会是名古屋总站 超大转乘站还有JR东海应该是世界上最好野的铁路会社吧

是没错阿XDDD

话说第一阶段通车应该会打击到关东往关西山阳甚至是九州的航空业吧！

反观台湾 哀...只有高铁勉强能看

日本的铁道公司貌似都不太会对外购并

日本人对铁道的执著...真的很猛 有高铁+航空 还不满足 哇哩

台铁如果抛弃一堆绑死死的法规跟人情包袱，应该能小赚？当然目前要期待台铁能赚钱 我想30年内不可能

应该说是把轨道运输发挥到极限

(谜音：台铁十年前就喊民营化到现在...zzz?

如果通通丢给地方政府呢？

那大概也只是变成台铁2.0版本...#1KExspZ4 (Railway) cute说得最简单扼要 台湾的生态就大概如此，很难撼动

本次是批准“动工”

名古屋以西能吵的顶多细节，像通过京奈之间的哪个位置大方向是不会变了，京都人的独角戏看看+笑笑就好

京都设站应该是没希望了 奈良还比较有可能

基本计画就是"奈良市及其周边"，看设奈良附近的哪里而已

估计是木津，在奈良隔壁，但在京都府内，不知道会不会改站名?

13年后才通到名古屋，有够没效率

工程很困难...日文提到286km中86%是需开挖的长隧道

又一个地下铁新干线

名古屋以西目前呼声高的是亀山駅和平城山駅，后者若定案，片町线和近铁京阪奈线都有规画要延伸至此站

现在片町线不就能直通大和路线往奈良?

片町线只有晨夜会加开奈良直通车~(目前仅每晚 2 班)

起码证明了技术上的可行性

日本时代到现在对岩石力学的掌握度是从0.01到85%当然胆量会不一样，台湾挖山岳隧道的技术也不会输日本不过 很重要的一点是，对知识的掌握度高不等于能克服或是能以合乎成本效益比的投资克服，磁浮新干线本身是JR东海觉得值得而且出得起这个价格才会挖这么长的隧道但整个计画基本上还是个很大的赌博

日本国土交通省不可能一毛也不帮出吧？

日本列岛改造计画

台湾要建磁浮的话 台北-台中-台南-高雄四站就好 （远目）

台北 台中 高雄 就好吧，加个台南干麻…

JR东海不让出啊，自己花钱声音最大 XD

不懂为何排除台南 台南市好歹也是文化首都破百万人口大城市

这样讲的话彰化也很有历史也有百万人口啊.新北市表示:

基隆-垦丁这样不是更好?

现在北高直达车也才一百分钟多一点，改磁浮能省多少时间，又乘客数不足的话，现金流也很难养得起吧