乘车日期：2024.07.03
乘坐车次：177
乘坐区间：福隆→台北
乘坐车厢：PPC1419(第7车)
列车编组：E1036→40PPM2524→35PPT1049→35PPT1112→35PPT1124→35PPH1329
→35PPC1419→35PPT1013→35PPT1106→35PPT1140→35PPH1321
→35PPT1074→35PPC1403→E1063
列车吨数：60*2+35*11+40=545吨
本务机：E1036→E1063
牵引种别：PP
乘坐座位：7车1号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为通过7车车灯或月台相对位置的时间。
PS:421次16:21.5(晚19.5分)通过
福 隆:16:35:47到(晚16.8分)
16:37:08开(晚13.3分)
K29+500~200限速40
贡 寮:16:42:17 (晚13.8分)
双 溪:16:47:02到(晚14.0分)
16:47:58开(晚14.0分)
牡 丹:16:51:52 (晚13.8分)
三貂岭:16:55:16 (晚13.8分)
猴 硐:16:57:50 (晚13.3分)
瑞 芳:17:02:42到(晚13.8分)
17:03:43开(晚11.8分)ATP*41秒
四脚亭:17:08:15 (晚11.3分)
暖 暖:17:10:09 (晚11.3分)
八 堵:17:11:47 (晚11.3分)
17:13:14超越中正线1233次(已机外)
七 堵:17:14:32到(晚10.5分)1B，1233次17:16:32(晚2.5分)到1A，1220次17:16:46
(晚0.8分)出2A，2B:4218，3A:1239，3B:143次
17:16:25开(晚10.5分)
百 福:17:19:27 (晚10.0分)
五 堵:17:22:03 (晚10.0分)
汐 止:17:23:45到(晚9.8分)进站被小挡；1A，2A:122次
17:24:41开(晚8.8分)被4191次小挡到汐科
汐 科:17:27:09 (晚9.3分)
南 港:17:30:40 (晚8.8分)4191次待避
松 山:17:33:15到(晚7.3分)1B
17:34:58开(晚8.0分)
台 北:17:41:34到(晚7.5分)3A
17:43:52开(晚6.8分)
乘后心得：改点后175跟177次特别是头城到松山的点蛮松的，然后近期又因为天灾新城到
和平慢行多到爆炸，这两班车当然会常态在宜兰线误点，换句话说就还蛮有看头的这天就
抽空搭搭看。
老实说七堵前的司机开得就一般般，三貂岭隧道跟猴硐后的直线那段也都没冲上去，
只是就如前面提到的外加有预留周日待避223次的点因此很好赶，而七堵后的司机其实也
只有一开始七堵到百福破记录之外就没亮点了，有点可惜的是没在汐止抓下4191次，但即
使如此瑞芳到台北还是赶了10分回来，且没记错的话后来查177次新竹就准点了，也可见现在
排点真的太欢乐了说…