乘车日期：2022.08.03(三)
乘坐车次：4178次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：树 调→苏 澳
乘坐区间：瑞 芳→四 城(58.7公里)
乘坐车厢：不固定
列车编组：(顺行端)
45EM 504→45ET 504→45EP 504→45EMC504=
45EMC515→45EP 515→45ET 515→45EM 515
(逆行端)
列车吨数：360吨
牵引种别：电车速
速 限：110km/hr
乘坐座位：不固定
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
瑞 芳 12:03:44到(2B)早0.3分
:06:14开 晚0.3分
猴 硐 :11:53到(1A)准 点 2A:4151次(EMU511)
:19:50开 晚1.8分 待避222次 12:16:58 6股通过
三貂岭 :23:24到(1 )晚1.0分
:24:17开 晚1.3分 ATP*31秒
牡 丹 :28:58到(1 )晚1.5分
:30:15开 晚2.3分
双 溪 :33:56到(1B)晚2.0分
:34:47开 晚1.8分
贡 寮 :39:04到( A)晚0.5分
:39:57开 晚1.0分
福 隆 :43:10到(1A)晚0.3分
:44:11开 晚0.3分 被8796次挡到石城
石 城 :51:07到( B)晚2.5分
:51:56开 晚3.0分
大 里 :54:17到(1B)晚2.3分
:55:10开 晚2.8分
大 溪 :58:43到(1 )晚1.8分
:59:41开 晚2.3分
龟 山 13:03:22到(1 )晚1.3分
:04:24开 晚2.0分 被8796次挡到外澳
外 澳 :08:57到( A)晚3.0分
:09:46开 晚3.3分
头 城 :12:54到(1 )晚3.0分 2B:8796次 待避
:13:48开 晚2.8分
顶 埔 :16:08到(1 )晚2.8分
:16:54开 晚3.0分
礁 溪 :21:21到(2B)晚2.3分 待避224次(2A)13:25:26到→13:26:35开
:29:23开 晚2.5分
四 城 :36:08到(2A)晚4.3分
:36:48开 晚4.3分
乘后心得：
明灯路平交道拍完CT273前位担纲本务机、有火试车向宜兰前进的8796次后，旋即回到
车站衔接最近的一班区间车往东跑。如同原先研拟，的确有在福隆量轴温兼待避222次(理
论上20~30km会进行一次？)，但在本车抵达之前就先放走，而可能是因龟山无消防栓可加
水的缘故，就这样撑到头城才待避，因此闭塞区间稍长的福隆~石城及后续龟山前~外澳后
都有间歇受到阻挡。运转而言，双溪前及龟山后都是勉强跟上排点，无特殊情况；双溪到
福隆、石城~龟山慢行前有回过神赶回误点，就比排点快很多。
调度方面，猴硐本以为222次误点严重才会改进1A月台，但实际上调度员让222拐1B月
台通过，或许是本车进站时2A月台的4151次将出站，为避免进路冲突，导致需延迟送4151
的出发号志才出此决策吧。