乘车日期：2022.08.11(四)
乘坐车次：1187次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：基 隆→苗 栗
乘坐区间：五 堵→新 竹(94.7公里)
乘坐车厢：50ED928 2
列车编组：(逆行端)
50ED928 1→45EM928 1→45EP928 1→50EM928 2→45EM928 3→
45EP928 2→50EM928 4→45EP928 3→45EM928 5→50ED928 2
(顺行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：10车海侧靠窗
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
五 堵 13:12:04到(1A)晚2.5分
:12:49开 晚2.8分
汐 止 :14:30到(1A)晚2.5分
:15:31开 晚2.5分
汐 科 :17:24到(1A)晚2.5分
:18:08开 晚2.8分
南 港 :21:57到(2A)晚2.0分
:22:45开 晚2.3分
松 山 :25:16到(1B)晚1.3分
:26:21开 晚1.3分
台 北 :32:50到(3B)晚0.8分
:35:20开 晚0.3分 ATP*24秒
万 华 :39:14到(2B)晚0.3分
:40:00开 晚0.5分
板 桥 :44:02到(2A)准 点
:45:33开 晚0.5分
浮 洲 :48:08到( A)晚0.3分
:48:49开 晚0.3分
树 林 :51:32到(1B)准 点
:52:32开 准 点
南树林 :55:04到( A)准 点
:55:43开 晚0.3分
山 佳 :57:36到(1B)早0.3分
:58:20开 早0.3分
莺 歌 14:01:58到(1B)早0.5分 1A:7501次编组 本务机于中兴一号支线内调车中
:03:22开 早0.3分
桃 园 :11:15到(1B)晚0.3分
:12:20开 晚0.3分 ATP*32秒
内 坜 :17:52到(3 )晚0.8分
:18:45开 晚0.8分 ATP*32秒
中 坜 :22:42到(3A)晚0.8分
:23:36开 晚0.5分 ATP*15秒; 高115
埔 心 :28:09到(1B)晚0.3分
:28:58开 晚0.5分 高126
杨 梅 :31:47到(1B)早0.3分
:33:14开 晚0.3分 高110
富 冈 :38:02到(2A)准 点
:38:37开 准 点
新 富 :40:28到(1 )准 点
:41:40开 晚0.3分
北 湖 :43:33到(1B)准 点
:44:11开 晚0.3分 高112
湖 口 :46:25到(1B)准 点
:47:12开 早0.3分 高108
新 丰 :52:28到(2A)准 点
:53:24开 晚0.5分
竹 北 :58:57到(1A)晚1.0分 待避129次 15:04:41通过
15:06:30开 晚1.5分 被129次挡到新竹
北新竹 :12:03到(1B)晚2.0分
:12:37开 晚2.0分
新 竹 :15:19到(2A)晚2.3分 2B:1222次(EMU709+710)待开
:16:29开 晚1.5分
乘后心得：
约两小时的车程里，运转情况大致而言是好坏互见，好的非常好、慢的很是保守。推
测刚开始是被217次影响而延误，不过下行地下段排点松散，很快就追回。台北过后运转
时分上控制得不错，仅不幸竹北新竹间不仅被129次拖了1分多钟，还被间歇地卡到新竹，
今天191次新竹准点开的条件下，崎顶甚至香山过后肯定或多或少会被本车挡道。
南港~松山、山佳~莺歌、中坜~杨梅很快，其他区间都因为司机进站停车滑得非常龟，
刚开始制轫力太强，导致后面对位噜得太慢，又要无感停车，至少多花8~15秒，即使起步
气势十足不拖泥带水，数据来看还是没有太大亮点；但树林、湖口进站开得不错就是。
之所以选这班车就是特地来搭进驻新机的第一列EMU900。七堵由于仍需容纳试运转中
的EMU3000，且折叠门客车貌似因尚未届期只能闲置，因此配到20列应该是极限，连3000
据悉之后也只会分到10列，只能按原计画配给新机。不过后续遇到二级以上检修要如何因
应，究竟是从运用上微调，还是麻烦点开回送车到其他机务段处理，就待观察。