乘车日期：2022.08.03(三)
乘坐车次：1132次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：新 竹→基 隆
乘坐区间：新 竹→湖 口(16.8公里)
乘坐车厢：50ED919 1
列车编组：(顺行端)
50ED919 2→45EM919 5→45EP919 3→50EM919 4→45EP919 2→
45EM919 3→50EM919 2→45EP919 1→45EM919 1→50ED919 1
(逆行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：1车山侧靠窗
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
新 竹 06:22:22开(1 )晚0.3分
北新竹 :24:59到(1A)晚0.5分
:25:32开 晚0.5分
竹 北 :29:09到(2B)晚0.3分
:29:47开 晚0.3分
新 丰 :33:46到(1B)早0.3分
:34:43开 晚0.3分
湖 口 :39:24到(2A)准 点 2B:1130次(EMU927)待开
:40:13开 早0.3分
乘后心得：
承接前一晚凌晨抵达新竹的1281次，这应该是唯一一班藉新竹第一月台南端侧线折返
的区间车，以实际进路而言，排点上新竹北新竹间2.5分很刚好，不像1109收1股掉头衔接
1134次，后者走直线不拐岔出发仍然照排3.5分，这应该只是巧合而已。不过由于新竹出
站受ATP影响，且司机经济运转过头，才有点小延迟。至于后续运转状况正常，很快就恢
复准点。