乘车日期：2022.08.03(三)
乘坐车次：1130次 区间车
行 驶 日：周一至周五(非例假日)行驶
行驶区间：湖 口→七 堵
乘坐区间：湖 口→七 堵(全程，83.6公里)
乘坐车厢：45EM927 1
列车编组：(顺行端)
50ED927 2→45EM927 5→45EP927 3→50EM927 4→45EP927 2→
45EM927 3→50EM927 2→45EP927 1→45EM927 1→50ED927 1
(逆行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：2车山侧靠窗
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
湖 口 06:45:17开(2B)晚0.3分 高105
北 湖 :48:17到(2A)早0.3分 2B:4154次(EMU801+802)待开
:49:36开 晚0.5分
新 富 :51:23到(2 )准 点
:52:53开 晚0.5分
富 冈 :54:45到(1B)晚0.3分
:55:31开 晚0.5分 高113→N/S惰行→高111
杨 梅 07:00:17到(2A)晚0.3分
:01:32开 晚0.5分 定105→高115
埔 心 :04:55到(2A)晚0.5分
:05:44开 晚0.3分 高108
中 坜 :10:21到(1 )早0.8分
:12:21开 晚0.3分 高108
内 坜 :16:10到(2 )晚0.3分
:17:26开 晚0.5分 ATP*22秒; 高107→第一闭塞前被1132小挡
桃 园 :22:56到(2 )晚1.0分
:24:24开 晚0.5分 ATP*35秒
莺 歌 :32:06到(2A)晚0.5分
:33:04开 晚0.5分 ATP*20秒; 高103
山 佳 :37:22到(2A)晚0.8分
:38:19开 晚0.8分
南树林 :40:31到( B)晚0.5分
:41:20开 晚0.8分
树 林 :43:59到(2A)晚1.0分 3:502次 待开
:45:09开 晚1.3分
浮 洲 :48:07到( B)晚1.0分
:49:05开 晚1.0分
板 桥 :51:52到(1A)晚0.8分
:53:06开 晚1.0分
万 华 :57:17到(1 )晚0.8分
:58:02开 晚0.5分
台 北 08:02:05到(4A)准 点 4B:502次 08:05:18到
:05:41开 晚0.8分
松 山 :12:24到(2B)晚1.5分
:13:38开 晚1.8分
南 港 :17:22到(1B)晚1.3分 待避2次 08:19:41通过
:21:29开 晚0.5分 西正线
汐 科 :26:49到(2 )早0.3分
:29:27开 晚1.5分
汐 止 :31:26到(2A)晚1.5分
:32:30开 晚0.5分 ATP*19秒; 中正线
五 堵 :34:46到(1B)晚0.8分
:35:39开 晚1.3分
百 福 :38:32到(2B)晚0.5分
:39:17开 晚0.8分
七 堵 :43:34到(4B)晚0.5分 1130次 终点
:48:46开 调 出 3B:511次 待开
乘后心得：
这班车的前身1006次停驶后，类似时段改区间车截短湖口始发，保障行经桃园地区时
不至于太过拥挤。而因属于平日晨峰加班车的角色，所以是七机EMU900投入的第一组运用
，从最开始12辆EMU500，到目前10辆编组EMU900，终究还是长编组的归宿。目前新机从EM-
U928起开始配置新车，但诚如隔壁版上周所述，维修库无法容纳10辆编组。按照规定，电
车约3个月会进行一次2A检修、1.5年一次2C检修，起码今年内交付的928~“可能”939都
会遇到1次2C及7~8次左右2A。待929、930开始进驻，或许可把这趟运用交还新机，如遇检
修，恰巧可在1130至傍晚1239的白天闲置时段于七机执行。若级别较高的检修执行不完，
也能先由七机出备用编组暂时顶替当天1239及隔日早晨1130A-1130，就省下专开回送列车
北上的机班人力及能源。
运转方面，大致上桃园以前开得相当有气势，但杨梅过后进站无感停车就花掉比较多
时间，故起步巡航高速省下来的时间被填掉，看不出亮点。内坜过后一路到松山则是因距
离前方1132次过近，屡次被稍微挡到，仅松山拐4股停车稍有延迟，其他区间影响不大，
同时也证明松山南港间4上出发Y/Y到进站Y/Y，等于一路黄灯慢行60也能跑在4分钟内就是
；而塞在后方的502次则应是一路被挡很惨，主要是北部尖峰时段班距过近，应该考虑落
实统一停靠站、停靠时间、站间运转时分，使运行图轨迹平行，不要有任何差距比较妥。