乘车日期：2019.12.22(六)
乘坐车次：2011次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：七 堵→彰 化，经由山线
乘坐区间：松 山→彰 化(189.0公里)
乘坐车厢：45EMC533
列车编组：(逆行端)
45EMC525→45EP 525→45ET 525→45EM 525=
45EM 533→45ET 533→45EP 533→45EMC533 (日本信浓铁道115系彩绘列车)
(顺行端)
列车吨数：360吨
牵引种别：电车速
速 限：110km/hr
乘坐座位：8车海侧长条椅
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
松 山 05:18:26到(1B)晚0.5分
:19:23开 晚0.5分
台 北 :24:54到(3A)准 点
:27:33开 晚0.5分
万 华 :31:23 晚1.0分
板 桥 :35:00到(2A)晚1.0分
:36:18开 晚1.3分 高 86
浮 洲 :38:29 晚1.0分
树 林 :41:09到(1B)晚1.3分
:42:07开 晚1.0分 高 96
南树林 :44:11 晚1.3分
山 佳 :45:32 晚1.0分
莺 歌 :49:14到(1B)晚1.3分
:49:55开 晚1.5分 高100
桃 园 :57:13到(1B)晚1.3分
:58:42开 晚1.8分 高104
内 坜 06:03:59到(3 )晚2.0分
:05:02开 晚2.0分 高104
中 坜 :09:02到(3A)晚2.0分
:10:01开 晚2.0分 高104
埔 心 :14:55到(1B)晚2.0分
:15:38开 晚2.3分 高104
杨 梅 :19:12到(1B)晚2.3分
:20:07开 晚2.0分 高107
富 冈 :25:00 晚2.5分
新 富 :25:57 晚2.5分
北 湖 :26:51 晚2.3分
湖 口 :28:58到(1B)晚2.5分
:29:48开 晚2.8分 高107
新 丰 :34:45到(2A)晚2.8分
:36:17开 晚3.8分 高104
竹 北 :40:27到(1B)晚3.5分
:41:11开 晚3.8分 高100
北新竹 :44:38 晚3.8分
新 竹 :46:09到(2A)晚3.3分
:48:01开 晚3.0分 高107
三姓桥 :51:28 晚2.5分
香 山 :53:42 晚2.8分
崎 顶 :57:27 晚2.5分
竹 南 07:01:09到(2B)晚2.3分
:02:06开 晚2.0分 高111
造 桥 :05:44 晚1.8分
丰 富 :09:05 晚2.0分
苗 栗 :12:12到(1 )晚2.3分
:12:53开 晚2.0分 高111
南 势 :17:27 晚1.5分
铜 锣 :21:32到(1 )晚2.0分
:22:09开 晚2.3分 高111
三 义 :28:07到(2A)晚1.5分
:29:04开 晚2.0分 高107
三 义 :29:55进
隧 道 :34:22出 平均速率104.20km/hr
泰 安 :35:59 晚2.5分
后 里 :38:07到(2A)晚2.5分
:38:52开 晚2.8分
丰 原 :44:00到(1B)晚3.0分
:44:53开 晚3.0分 高107
栗 林 :47:07 晚2.5分
潭 子 :49:22到(1B)晚3.3分 1A:3167次(EMU839+840)待避
:50:08开 晚3.3分 高111
头家厝 :51:39 晚2.8分
松 竹 :52:39 晚2.8分
太 原 :53:53 晚3.0分
精 武 :54:38 晚2.8分
台 中 :56:30到(1B)晚2.5分
:57:34开 晚1.5分 高111
五 权 :59:27 晚1.5分
大 庆 08:00:39 晚1.8分
乌 日 :02:27 晚1.5分
新乌日 :03:40到(1B)晚1.8分
:04:21开 晚1.3分 高107
成 功 :06:20 晚0.8分
溪 南 :08:52 晚0.8分
彰 化 :11:34到(2 )早0.5分 2011次 终点
1:167次 待开
乘后心得：
2年多前一直拖延懒得Po的纪录文，现在当作是回顾，和版友分享。当时记得是第二还
第三次信浓彩绘编组驶进北湖以北，对于表定EMU800的这趟运用来说，甚为难得。第一次
是9/7，看到脸书资讯还特地搭车折回汐止夜拍记录。起初吸引非常多同好，直到去年撤除
彩绘前，由于隔年5月本车改由表定EMU500行驶，就变成日常了，但北湖以北清晨要真拍得
起来，还是夏至前后比较适合。
当时是第一次搭到EMU500版的2011次，和EMU800相比当然有落差，但从数据来看，司
机似乎有试图透过接近极速的巡航速度来挽回这道差距。新竹以北除板桥树林、竹北新竹
两段外，其他路段勉勉强强跟上排点；但由于大多数车站只排0.5分，而非延长停靠时间的
现今版本，以晨峰假日人潮来说，只要上下车拖到就无法赶点。新竹以南司机的开法就更
加贴近极速，毕竟车况不错，南势坡轻松胜任，竹南苗栗也有跑进10.0分，后期就不太容
易遇到了。只可惜有某些车站停车对位花太多时间，但靠着缩短停靠时间，加上进彰化排
最烂路径，点较松，实际上直进2月台，最终少吃一颗黄灯提早抵达终点，也有顺利接驳
到隔壁的167次。