乘车日期：2022.06.23(四)
乘坐车次：2011次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：七 堵→彰 化，经由山线
乘坐区间：松 山→新 竹(84.5公里)
乘坐车厢：45EMC553
列车编组：(逆行端)
45EM 524→45ET 524→45EP 524→45EMC524=
45EM 553→45ET 553→45EP 553→45EMC553
(顺行端)
列车吨数：360吨
牵引种别：电车速
速 限：110km/hr
乘坐座位：8车山侧长条椅
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
松 山 05:15:21到(1B)晚0.3分
:16:24开 晚0.5分
台 北 :21:38到(3A)早0.3分
:24:25开 晚0.5分 ATP*40秒
万 华 :28:03 晚0.5分
板 桥 :31:28到(2A)晚0.5分
:32:24开 晚0.5分 出弯加至100
浮 洲 :34:40 晚0.3分 站 98→定 81
树 林 :37:15到(1B)晚0.3分
:38:29开 晚0.5分 弯 65→加至100
南树林 :40:23 晚0.5分 站 98→降至75
山 佳 :41:36 准 点 站 78→定100→弯 65
莺 歌 :45:05到(1B)准 点
:45:51开 晚0.3分 定 75→慢行60→加至100→弯 53
桃 园 :53:20到(1B)晚0.3分
:54:20开 晚0.3分 ATP*41秒; 高103→进站53
内 坜 :59:43到(3 )晚0.8分
06:00:28开 晚0.5分 ATP*28秒; 高100→进站54
中 坜 :04:11到(3A)晚0.3分
:05:22开 晚0.3分 ATP*15秒; 高105→定100→高107
埔 心 :10:00到(1B)准 点
:10:50开 晚0.3分 高103
杨 梅 :14:04到(1B)准 点
:15:33开 晚0.5分 高106→定105
富 冈 :20:03 晚0.5分 站105→降至80
新 富 :21:07 晚0.5分 站 90→高105
北 湖 :22:02 晚0.5分 站102→高105; 1A:2123次(EMU702+701)待开
湖 口 :23:54到(1B)晚0.5分
:24:59开 晚0.5分 高103
新 丰 :29:48到(2A)晚0.3分
:30:30开 晚0.5分 弯 69→高101
竹 北 :34:33到(1B)准 点
:35:24开 准 点 高100
北新竹 :38:36 早0.5分 站 65→进站53
新 竹 :40:22到(2A)早0.8分
:43:26开 晚0.5分
乘后心得：
最后一次记录EMU500版的2011次。回顾本班车，从最长程对号车655次，平日截短为5-
43次莒光号，2016年彰化以北配合台中高架月台以EMU800/700替驶，但维持E客甲B速极其
松散的排点。2018年初排点拉紧成电车速，年底大改点改由彰机EMU800担纲。2020年中则
配合原先借用的EMU869+870~873+874调回嘉机，正式改让EMU500行驶至今年6/28。以“老
车”跑排点偏紧的班次，总是使转乘167次的北部乘客捏把冷汗；但2年多来也见证了不少
“雷车”也能站站准点、甚至提早的奇蹟，十分有趣，未来应该很难再发生了。就如同苏
澳始发的603次，绕了一大圈，终究是要交棒给新型通勤列车EMU900，这或许是大部分莒
光号的宿命。
当天特别进行测速，以观察沿途的速度变化情形。松山一路搭到新竹状况十分良好，
唯独桃园内坜间号志条件不佳跟不上排点，其他路段都有开在排点内，甚至提早。从速度
表现上可以得知，站间巡航至少要维持V100~105才能准点，若有放水则容易延误，余裕似
乎不是很充足。莺歌桃园间由于凤鸣慢行完毕后，有再加速冲到建国东路平交道，因此慢
行并无影响运转时分；中坜埔心间4分38秒、竹北新竹间4分58秒也算很快，并没有令人失
望。
新车新气象，现改称2005的本车已改由七机EMU900替驶，虽然有高椅背，但椅垫比EM-
U500硬是不争的事实，究竟中长途搭哪种车较舒适，就见仁见智了。