乘车日期：2022.06.22(三)
乘坐车次：2011次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：七 堵→彰 化，经由山线
乘坐区间：南 港→竹 南(106.3公里)
乘坐车厢：45EM 525
列车编组：(逆行端)
45EMC525→45EP 525→45ET 525→45EM 525=
45EM 532→45ET 532→45EP 532→45EMC532
(顺行端)
列车吨数：360吨
牵引种别：电车速
速 限：110km/hr
乘坐座位：4车山侧长条椅
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
南 港 05:11:44到(2A)晚0.3分
:12:24开 晚0.5分
松 山 :15:34到(1B)晚0.5分
:16:16开 晚0.3分
台 北 :22:00到(3A)准 点
:24:17开 晚0.3分
万 华 :27:39 晚0.3分
板 桥 :31:39到(2A)晚0.8分
:32:19开 晚0.3分
浮 洲 :34:40 晚0.3分
树 林 :37:12到(1B)晚0.3分
:38:15开 晚0.3分
南树林 :40:20 晚0.3分
山 佳 :41:41 晚0.3分
莺 歌 :45:12到(1B)晚0.3分
:45:48开 晚0.3分
桃 园 :53:56到(1B)晚1.0分
:54:34开 晚0.5分 ATP*22秒
内 坜 06:00:11到(3 )晚1.3分
:01:09开 晚1.3分 ATP*27秒
中 坜 :05:01到(3A)晚1.0分 旅客强行下车，车门防夹装置作动
:05:49开 晚0.8分 ATP*16秒
埔 心 :10:38到(1B)晚0.8分
:11:18开 晚0.8分
杨 梅 :14:29到(1B)晚0.5分
:15:11开 晚0.3分
富 冈 :19:40 晚0.3分
新 富 :21:52 晚0.3分 进站(第一闭塞)前急减速
北 湖 :22:00 晚0.5分 1A:2123次(EMU717+718)待开
湖 口 :24:08到(1B)晚0.8分
:25:09开 晚0.8分
新 丰 :29:47到(2A)晚0.3分
:30:38开 晚0.8分
竹 北 :34:40到(1B)晚0.3分
:36:02开 晚0.5分
北新竹 :39:32 晚0.5分
新 竹 :41:10到(2A)晚0.3分
:43:27开 晚0.5分 ATP*23秒
三姓桥 :47:49 晚0.8分
香 山 :49:57 晚1.0分
崎 顶 :54:21 晚1.3分
竹 南 :58:16到(2B)晚1.3分
:59:08开 晚1.3分 2A:2511次(EMU528)06:59:25开
乘后心得：
从起初地下段南港~板桥间，就能感觉出当天新竹以前是开法比较轻松的司机当班，所
以地下段除松北间，时间上比排点略多0.3~0.5分，但也没落掉太多。上到地面段就好很多
了，仅凤鸣临时站施工慢行、新富第一闭塞疑似被2123次干扰外，没有其他状况。而新竹
段湖口~新竹间则开得比排点快些，沿路仍有维持准点。新竹竹南间应该是老问题了，2511
次开得慢一点，崎顶前后就很容易被影响，最后竹南还是晚1分到。要说EMU500很雷吗？其
实后期都使用机电改编组时，车况稳定、性能提升，严重误点的机率已经降了不少，主要
还是“车辆以外”的因素使然吧。