乘车日期：2022.06.20(一)
乘坐车次：4026次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：树 调→花 莲(树调→树林不办理客运业务)
乘坐区间：树 林→新 城(190.3公里)
乘坐车厢：50ED902 2
列车编组：(顺行端)
50ED902 2→45EM902 5→45EP902 3→50EM902 4→45EP902 2→
45EM902 3→50EM902 2→45EP902 1→45EM902 1→50ED902 1
(逆行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速(最高运转速度130km/hr)
乘坐座位：10车海侧靠窗
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
树 林 09:31:50到(2B)早0.3分 2A:170次 09:34:49到→09:37:19开
:42:23开 晚0.5分 岔 24→定 55→中性区惰行
浮 洲 :46:41 晚0.3分 站 75→定 75
板 桥 :49:19到(1A)晚0.3分
:51:22开 晚0.3分
万 华 :55:18 早0.8分 进站注意，被170次挡
台 北 :59:44到(4B)早0.3分 4A:170次 10:00:24开
10:04:21开 晚0.3分 ATP*30秒; 第一闭塞被170次挡到松山
松 山 :11:22到(2A)晚0.3分
:13:20开 晚0.3分
南 港 :15:28 早0.5分 西正线; 引道加至88→惰行
汐 科 :19:35 早0.5分 站 72
汐 止 :21:11到(2A)早0.8分 2A:8773次(EMU3130)
:24:28开 晚0.5分 岔 44
五 堵 :26:03 准 点 站 61→高 77
百 福 :28:38 晚0.3分 站 60→高 64
七 堵 :31:40到(2A)早1.3分 4A:513次 待开
:37:20开 晚0.3分 ATP*27秒; 高 58
八 堵 :40:30 早0.5分 站 51
暖 暖 :42:06 早0.5分 站 55
四脚亭 :44:43 早0.3分 站 52→高 88; 被1148次挡到第二闭塞
:48:59停 临 停 机外临停，交会4137次 10:49:22通过
:50:36开 临 停
瑞 芳 :52:39到(2A)晚0.8分 待避218次(TEMU2033+2034)10:55:06通过
:57:16开 晚0.3分 1:1171次(EMU823+824)待开
猴 硐 11:03:03到(1A)早0.5分
:04:29开 准 点 高 51
三貂岭 :07:16 早0.8分 站 51→高 73
牡 丹 :10:33 早1.0分 站 63→高 65
双 溪 :14:22到(1B)早1.3分
:17:14开 晚0.3分 高 90
贡 寮 :21:15 早0.8分 站 80→高 77→惰行
福 隆 :25:02到(1A)早1.0分
:28:15开 晚0.3分 高103
石 城 :32:04 早1.0分 站 93
大 里 :33:49 早1.3分 站 95
大 溪 :37:00 早1.5分 站 80→施工慢行
龟 山 :41:17 早0.8分 站 60→施工慢行 79→高101
外 澳 :43:53 早0.5分 站 98→定 92→惰行
头 城 :47:01到(1 )早0.5分
:49:13开 晚0.3分 高 96
顶 埔 :51:09 早0.8分 站 94→岔 34
礁 溪 :55:31到(2B)早0.5分 待避422次 12:00:50通过; 1A:8759次(EMU3110)
12:02:23开 晚2.5分 岔 29→定 56→高106
四 城 :07:32 晚2.5分 站100→惰行
:10:24停 临 停 不明原因机外临停
:12:42开 临 停
宜 兰 :14:17到(2A)晚5.3分
:15:49开 晚4.8分 ATP*15秒; 高130
二 结 :19:21 晚4.3分 站102
中 里 :20:13 晚4.3分 站 80
罗 东 :22:38到(2A)晚4.8分
:23:24开 晚4.5分 ATP*19秒; 高125
冬 山 :26:23 晚3.5分 站125→高127
新 马 :28:58 晚3.0分 站 62
苏澳新 :30:17到(1B)晚2.3分
:31:04开 晚2.0分 弯 80→定 77→高100
永 乐 :34:56 晚1.5分 站 98
东 澳 :38:51到(1B)晚0.8分
:39:28开 晚0.5分
南 澳 :45:01到(2A)准 点
:46:18开 晚0.3分 ATP*40秒; 高111
武 塔 :49:16 早0.3分 站 96; 1A:7524次 待避
新观音 :50:09进
隧 道 :55:14初 平均速率121.66km/hr
汉 本 :55:51 早1.8分 站125急减至55→慢行至12:59.5
和 平 13:01:01到(2A)准 点
:02:37开 晚0.5分 高110→减至100→高130
和 仁 :07:10 晚0.3分 站 79→高120
崇 德 :13:50 晚0.8分 站110→定 96
新 城 :17:52到(2B)晚0.8分
:18:35开 晚0.5分 ATP*17秒
乘后心得：
复兴号在三个多月前继前年的普快车之后，从台铁的车种名单中消失，原先去年八月
因缘际会改由蓝白折门车厢行驶的642、611、605三班车也按照原订计画，让车队持续扩
张中的EMU900替驶。考量丰田站月台长度及运输需求，花莲以南由花机拨出单组EMU500行
驶，于花莲衔接转乘；EMU900要奔驰于花东纵谷，可能就如同EMU800，是有生之年系列吧
，除非遇到加班车或专列包车，否则必要性不高、也不是最合适的安排。
3月底的改点定位成时刻微调，为避免大幅影响其他班次、维持原先的追越待避行点，
暂时让本车宜兰以前沿用原642次的E客甲B速排点，从车速观察中可发现，凭借电车的优
异加减速性能，起步至隔站都明显提早通过，即使开得再怎么慢，都很难造成延误。个人
认为司机可能为避免各站太早到，或被货列、其他因素干扰，已经很努力在控制速度经济
运转，但沿途各站仍明显早著、停留许久，可见排点之松散。除非被误点的快车拖延，如
：礁溪，或不明原因临停，否则状况堪称顺利，就当作是包个车悠闲游东部，欣赏太平洋
龟山岛、兰阳平原及苏花断层海岸的优美景致吧！
宜兰过后换不同司机驾驶，由于宜兰前不明原因机外临停，一度误点接近6分，司机
也很认真地赶点，直线段、隧道巡航速度都有冲上120km/hr，十分过瘾。平时正班车相当
不容易体验到900飙速的快感，第一次搭乘进入北回线就能遇上，运气不错。南澳恢复准
点后也仍开得很迈力，毕竟改点换车后宜兰以南就变为电车速行点，相对而言较紧凑，加
上有施工慢行及清水隧道一带TSR 80km/hr限制，能开快的路段，还是得先开快一点，以
预支余裕。
目前，年度改点后，这班车北花仅增停南港、减少2分钟，和原先差异并不大。从载
客情形可以发现，时段上主要还是服务双北前往瑞芳、福隆的观光客为主，福隆过后直至
花莲，除宜兰县内移动的旅次，旅客相当稀少。虽然前后有两班快车夹击，若将行驶时间
降至3小时初，应该多少能吸引买不到坐票的人前来利用。