乘车日期：2022.06.21
乘坐车次：373
乘坐区间：台南→高雄
乘坐车厢：DR3083(第5车)
列车编组：45DR2903→40DR2952→45DR2904
→45DR3025→40DR3083→45DR3026
→45DR2905→40DR2953→45DR2906
列车吨数：45*6+40*3=390吨
牵引种别：DMU
乘坐座位：5车26号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过5车车灯或月台相对位置的时间。
PS:3947次18:57:12(晚5.3分)到2A、18:58:05(晚4.0分)开
台 南:19:01:26到(晚3.5分)2A
19:03:03开(晚2.0分)
K360+600~900限速65
保 安:19:10:12 (晚2.8分)3947次待避
仁 德:19:11:04 (晚2.5分)
中 洲:19:12:34 (晚2.5分)
大 湖:19:14:35 (晚2.5分)
路 竹:19:16:29 (晚2.5分)K375+413~713限速100
冈 山:19:21:02 (晚2.0分)
桥 头:19:23:09 (晚1.3分)
楠 梓:19:25:41 (晚0.8分)
新左营:19:29:41到(晚0.8分)3A，1月台:3082，2A:708次
19:31:59开(晚1.0分)车门全关21秒才开车
左 营:19:35:15 (晚1.3分)
内 惟:19:35:58 (晚1.0分)
美术馆:19:37:19 (晚1.3分)
鼓 山:19:38:22 (晚1.3分)
三块厝:19:39:56 (晚1.5分)
高 雄:19:41:45到(晚1.8分)1A，3241次待避
19:43:32开(晚1.5分)
乘后心得：当然因为住高雄的关系就刻意搭373次折返，看3947次的状况原本觉得373次被
挡超惨，但实际搭上发现大概也没被挡多惨，因为司机真的开慢慢的且车况也不佳，新左
营到左营真的蛮慢的，好在因为排点松故灾情还不严重，没意外的话潮州还是能准点交班
吧?
话说6/29后台南站这个时间还是柴联自强号，只是车次变成191次截短为潮州站止，
但换成引擎性能强多了的DR3100且车门变宽敞，很多通勤族撘乘至少准点率会提高且上下
车时间会缩短，真正取代373次的385时段更晚，对通勤族影响应该就不大了。
顺便一提，这是373次倒数第8天行驶也只是我第3次搭乘也是最后一次，可惜的是没
搭过彰化→台南跟高雄→枋寮段。