乘车日期：2022.07.02(五)
乘坐车次：1038次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：潮 基→七 堵，经由海线(潮州基地→潮州不办理客运业务)
乘坐区间：沙 鹿→汐 止(180.8公里)
乘坐车厢：45EM909 5
列车编组：(顺行端)
50ED909 2→45EM909 5→45EP909 3→50EM909 4→45EP909 2→
45EM909 3→50EM909 2→45EP909 1→45EM909 1→50ED909 1
(逆行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速(最高运转速度130km/hr)
乘坐座位：9车海侧靠窗
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
沙 鹿 18:39:45到(1B)晚1.8分 1A:2627次(EMU533+EMU554)18:39:34到
:40:35开 晚0.5分 2B:2622次(EMU534)待避 18:35:21到; 高 96
清 水 :44:00到(1B)准 点
:44:48开 晚0.3分 弯 71→高104
台中港 :49:26 准 点 站 85→高106
大 甲 :53:38到(2A)早0.3分 交会521次(1)18:55:29到
:56:26开 晚0.5分 ATP*26秒; 岔 49→高102
日 南 19:00:17 晚0.3分 站 97→高108→定108
苑 里 :05:43到(2 )晚0.3分
:06:43开 晚0.3分 岔 54→高104
通 霄 :12:31到(1A)准 点
:14:28开 晚0.5分 东正线; 高 93
新 埔 :18:49 晚0.3分 站 92
白沙屯 :21:43到(1B)晚0.8分
:22:26开 晚0.5分 高 98
龙 港 :28:20 晚0.3分 站 86
后 龙 :31:35到(2A)准 点
:33:18开 晚0.3分 定 84→岔 56
大 山 :37:20 晚0.8分 定 94
谈文南 :40:35 晚0.5分 站 90
谈 文 :41:49 晚0.8分 站 85→高 90
竹 南 :45:59到(1A)晚1.0分
:47:51开 晚0.8分 慢慢加速至崎顶V90
崎 顶 :52:27 晚1.5分 站 90→定 90→定 96
香 山 :56:36 晚1.5分 站100; 1A:2552次 待避
三姓桥 :58:29 晚1.5分 站 99
新 竹 20:02:26到(1 )晚1.5分
:04:28开 晚0.5分
北新竹 :06:15 晚0.3分 站 75→高 92
竹 北 :10:21到(2B)晚1.3分
:11:10开 晚1.3分 高 85→弯 71
新 丰 :15:02 晚1.0分 站 69→高 96
湖 口 :19:49到(2A)晚1.3分
:20:40开 晚1.3分 ATP*18秒
北 湖 :22:41 晚0.8分 站103
新 富 :23:34 晚0.5分 站105→高113
富 冈 :24:24 晚0.5分 站107→定100→定 56→岔 32
杨 梅 :30:55到(2B)晚1.0分 待避288次 20:34:51通过
:36:49开 晚0.8分 ATP*34秒
埔 心 :40:43 晚0.3分 站 98
中 坜 :45:40到(1 )晚0.8分 开山侧车门，再重开海侧车门
:47:24开 晚0.5分 高 99
内 坜 :50:54 准 点 站 96→高101→定 96
桃 园 :56:08到(2 )晚0.3分
:58:26开 晚0.5分 ATP*39秒
莺 歌 21:06:58到(2A)晚1.5分
:07:51开 晚1.3分 高101
山 佳 :11:26 晚1.5分 站 76
南树林 :12:44 晚1.3分 站 88
树 林 :14:57到(2A)晚1.0分 2B:4215次(EMU910)21:15:17开
:16:25开 晚0.5分
浮 洲 :18:59 早0.5分
板 桥 :21:52到(1B)早0.3分
:24:46开 晚0.8分 ATP*25秒
万 华 :29:09 晚0.3分 通过速度非常慢
台 北 :33:24到(4B)晚0.5分
:37:19开 晚0.3分
松 山 :44:10到(2A)晚1.3分
:45:12开 晚1.3分
南 港 :47:25 晚0.5分 中正线
汐 科 :50:34 早0.5分
汐 止 :52:15到(2A)早0.8分
:54:12开 晚0.3分 中正线
乘后心得：
在沙鹿市区用餐完毕后，回程挑选18点以后唯一的城际列车，也就是前身为522次莒光
号的本班车结束行程。替驶莒光号的区间快在上行方向就没再拆分班次，直接由潮州一车
到底北上七堵，成为近年来行驶距离最长的区间快车，若未来城际车队规模补足，应该就
不再复见了。
承上述，这班1038次的前身是莒光号，从运转状况来看，感觉莒光号的“灵魂”仍在
，只是车壳车体换成900而已......大部分路段不仅是经济运转，连不少车站的起步加速都
相当缓慢，不禁让自己怀疑当下是在搭什么车？为何准误点维持地还算可以，因各站停靠
时间几乎都安排2分钟，站间拖延的1分钟就靠这消化，至少让延误不会增加扩散，否则再
慢下去，恐怕得要追加待避2次了。整趟将近200公里下来就没有值得提的地方吗？其实，
湖口回过神到富冈，以及最后的松山汐止段还不错快。前者让我不禁感觉是换给不同人开
的车，湖口前后反差不小？后者则感谢调度员给了较佳路径，司机可能赶下班没放水太多
，只跑7.0分，现在难得还能搭到区间快高速通过南港，实在是过瘾，希望将来维持原状不
要轻易增停。