乘车日期：2022.03.08
乘坐车次：415次 普悠玛自强号
乘坐区间：花 莲→台 北
乘坐距离：194.0KM
乘坐车厢：TEP2015
列车编组：TEP2015+2016
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU，速限130KM/H
乘坐座位： 3 车 18 号(海侧靠窗)
纪录单位：01秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过月台中央位置的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以3车号码牌(灯)为记录点。
花 莲 11:45:14到(晚0.3分) 175次停2A，219次停3B
11:48:18开(晚0.3分)
北 埔 11:51:50 (早0.3分) 交会280次(晚4.0分)
景 美 11:54:51 (早0.8分)
新 城 11:57:20 (早0.8分)
崇 德 12:00:06 (早0.5分)
长期慢行速限80公里
和 仁 12:06:33 (晚0.5分)
交会170次
和 平 12:10:19 (晚0.3分) 4177次待避
汉 本 12:12:24 (晚0.5分)
观音隧道12:12:57进
12:17:53出(4分56秒)
武 塔 12:18:45 (晚0.3分) 交会218次
南 澳 12:20:55 (晚0.5分) 长期慢行速限100公里，通过后被货列挡到东澳
东 澳 12:26:57 (晚2.5分) 货列待避
永 乐 12:30:06 (晚2.5分) 交会EMU3000试运转列车
苏澳新 12:33:14 (晚2.8分) 交会EMU900试运转列车
新 马 12:33:57 (晚2.5分) 交会642次
冬 山 12:36:25 (晚2.5分)
罗 东 12:38:56 (晚2.5分) 4173次待避
中 里 12:40:04 (晚2.5分)
二 结 12:40:56 (晚2.5分)
宜 兰 12:43:58 (晚2.5分)
四 城 12:45:57 (晚2.5分) 交会4172次
施工慢行速限45公里
礁 溪 12:49:20 (晚3.3分) 交会222次
顶 埔 12:51:43 (晚3.8分)
头 城 12:52:57 (晚3.5分)
外 澳 12:54:50 (晚3.3分)
长期慢行速限80公里
龟 山 12:57:19 (晚3.8分)
长期慢行速限80公里
大 溪 13:00:14 (晚4.3分)
大 里 13:02:52 (晚3.8分) 交会224次
石 城 13:04:24 (晚4.0分)
施工慢行速限45公里
福 隆 13:08:06 (晚4.5分)
施工慢行速限45公里
贡 寮 13:11:10 (晚5.3分)
施工慢行速限65公里
双 溪 13:15:17 (晚5.8分) 4025次整备中(未开门)
牡 丹 13:18:00 (晚5.5分)
三貂岭 13:21:04 (晚5.5分) 鸣笛通过，交会426次(准 点)
侯 硐 13:23:36 (晚5.5分) 交会货列(踏面摩擦声极大)
瑞 芳 13:27:19 (晚5.8分) 交会4182次
四脚亭 13:30:31 (晚5.5分) 4171次待避
暖 暖 13:32:25 (晚6.0分)
八 堵 13:33:55 (晚6.0分) 交会228次
七 堵 13:35:39 (晚5.8分) 2213次待避
百 福 13:37:43 (晚5.8分) 鸣笛通过
五 堵 13:39:42 (晚5.8分) 交会1182次
汐 止 13:40:40 (晚5.3分) 129次待避(中正线)
汐 科 13:41:33 (晚4.5分) 交会4188次
交会1188次
南 港 13:44:13 (晚4.3分)
交会试运转列车
松 山 13:46:30到(晚3.5分)
13:47:55开(晚4.0分)
(光复) 13:49:37 交会230次
(复兴) 13:50:24
台 北 13:53:36到(晚2.5分) 交会2164次
13:55:31开(晚0.5分)
乘后心得：
现行时刻中的花莲→台北最速班次，搭278到花莲的目的就是为了衔接这班车
花莲之前的运转看官网动态是都没有什么误点的情况，因此花莲得以准点进站
接手的司机在出站时的加速还算不错，不过之后就基本上没有亮点，几乎都是经济运转照着点开，比较吃亏的除了东北角多处慢行之外，就是南澳─东澳被货列挡满而多延误两分钟
因后续的安排是转乘129，通过瑞芳时发现晚将近六分钟其实还颇担心，因为前面几周已经有好几次129先走的情况，不过好在这天129基隆始发就晚了2分，加上415的点在七堵过后非常的松(看起来有考量被挡的点？)，即便司机使用常见的百福后定速90，汐科下坡滑到松山的经济运转方式，仍然可以将误点补救回来
而最后松山到台北间则因为前方一路顺畅，故轻松花不到6分钟便抵达台北站，以结果论来说如果没有被货列挡，以这位司机的开法还是有机会准点抵达台北