乘车日期：2022.03.02 星期三
乘坐车次：2046次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：彰化→七堵，经由海线
乘坐区间：彰化→台北(187.3公里)
乘坐车厢：45EM 555
列车编组：(顺行端)
45EM 526→45ET 526→45EP 526→45EMC526=
45EM 555→45ET 555→45EP 555→45EMC555
(逆行端)
列车吨数：360吨
牵引种别：电车速
乘坐座位：4车山侧长条椅
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
彰 化 20:24:39开(3B)晚5.8分
溪 南 :27:53 晚5.5分 西正线
追 分 :31:21 晚4.8分 进站拐东正线通过
大 肚 :34:21 晚4.3分
龙 井 :37:43 晚4.8分 1B:2631次 交会
沙 鹿 :43:17到(1A)晚6.8分 交会145次(1B)19:45:04到
:45:57开 晚8.0分
清 水 :49:23到(1B)晚8.5分
:49:57开 晚8.0分 东正线
台中港 :54:12 晚7.8分
大 甲 :58:12到(1 )晚7.8分
:58:53开 晚7.0分 高107
日 南 21:01:54 晚6.0分 站100→高108; 西正线
苑 里 :07:11到(1B)晚5.8分
:07:51开 晚5.8分 高108
通 霄 :12:31到(1A)晚4.5分
:13:16开 晚4.3分 高108
新 埔 :16:57 晚4.0分 站 97→高 94
白沙屯 :19:30到(1B)晚3.5分
:20:07开 晚3.5分 高107; 西正线
龙 港 :25:38 晚3.3分 站 89→定 89
后 龙 :28:26到(2A)晚2.5分
:29:23开 晚2.5分 高105→岔 53
大 山 :32:26 晚2.0分 站 80→高101
谈文南 :35:38 晚1.8分 站 91; 西正线
谈 文 :36:44 晚1.8分 站 93→高106
竹 南 :39:53到(1A)晚1.0分
:40:35开 晚0.5分 高 96
崎 顶 :44:20 晚0.3分 站 97→高102
香 山 :48:17 晚0.3分 站 99→高100
三姓桥 :50:11 晚0.3分 站 99→定 99
新 竹 :53:53到(1 )准 点
:57:23开 晚0.5分 高 99
北新竹 :58:37 早0.5分 站 94→中性区 80→高 97
竹 北 22:02:11到(2B)晚0.3分
:03:11开 晚0.8分 高100→弯 61
新 丰 :07:36到(1B)晚0.5分
:08:21开 晚0.3分 高105
湖 口 :14:30到(2B)晚0.5分 待避150次 22:17:10通过
:19:26开 晚0.5分 ATP*24秒; 岔 37→高105
北 湖 :21:55 晚0.5分 站105→定105
新 富 :22:47 晚0.3分 站105
富 冈 :23:40 晚0.3分 站105→中性区 94→高104
杨 梅 :28:30到(2A)晚0.5分
:29:19开 晚0.3分 高102
埔 心 :32:44到(2A)晚0.3分
:33:21开 晚0.3分 高 99
中 坜 :38:17到(1 )晚0.3分
:39:27开 晚0.5分 高 98
内 坜 :43:19到(2 )晚0.3分
:44:22开 晚0.3分 ATP*24秒; 高105→被150次挡到桃园
桃 园 :51:37到(2 )晚2.5分
:52:23开 晚1.5分 ATP*62秒; 弯 53→高 86
莺 歌 23:00:52到(2A)晚2.3分
:01:35开 晚2.0分 ATP*19秒; 高105
山 佳 :05:04 晚2.0分 站 81→高100
南树林 :06:15 晚1.8分 站 97
树 林 :08:39到(2A)晚1.8分 3:7036次 待开
:09:17开 晚1.3分 高 88
浮 洲 :11:49 晚1.3分 站 58; 进站前被150次小挡
板 桥 :14:55到(1B)晚2.0分
:15:45开 晚1.8分 高 98
万 华 :19:33 晚0.5分 站 56
台 北 :23:11到(4A)晚0.3分
:25:27开 晚0.5分
乘后心得：
这班车一如往常接驳误点的168次，彰化晚5分出发。误点超过3分其实能避开2547和2033两
班车的干扰，相对而言比较好赶点，调度员也很nice地给了限速较高的路径通过追分，不
过受限于龙井北长期慢行，到沙鹿还得交会145次，台中一带仍延误不少就是。
新竹以前的司机在追分龙井间及清水竹南间开得较快，长直线段接近极速，没有完全仰赖
缩短停靠时间来赶点，新竹提早7秒，算准时抵达。之后的司机除了新竹起步很凶猛之外，
其余路段以经济运转为主，但山佳出隧道后，还有再冲上去通过南树林应该不算常见。