乘车日期：2022.03.01 星期二
乘坐车次：2273次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：基隆→彰化，经由山线
乘坐区间：南港→彰化(191.8公里)
乘坐车厢：50EP 814
列车编组：(逆行端)
45ED 813→50EMA813→50EP 813→50EMB813=
50EMB814→50EP 814→50EMA814→45ED 814
(顺行端)
列车吨数：390吨
牵引种别：电车速(最高运转速度130km/hr)
乘坐座位：06车无座 南港→桃园
06车40号 桃园→彰化(山侧靠走道)
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
南 港 19:58:41到(2B)晚3.8分 2A:431次 离站中
20:00:33开 晚5.0分
松 山 :05:18到(1B)晚6.3分
:06:13开 晚6.3分
台 北 :12:27到(3B)晚5.5分
:14:31开 晚5.5分
万 华 :18:05到(2B)晚5.0分
:18:46开 晚5.3分
板 桥 :22:55到(2A)晚4.0分
:25:27开 晚0.5分
浮 洲 :28:03到( A)准 点
:28:53开 晚0.5分
树 林 :32:02到(1B)晚0.5分
:32:58开 晚0.5分
南树林 :35:38到( A)晚0.8分
:36:25开 晚1.0分
山 佳 :38:29到(1B)晚0.5分
:39:14开 晚0.8分
莺 歌 :43:16到(1B)晚0.8分
:44:17开 晚0.8分
桃 园 :53:02到(1A)晚2.0分 待避283次 20:57:57通过
21:00:16开 晚8.3分 ATP*28秒
内 坜 :06:04到(3 )晚9.0分
:06:57开 晚9.5分 ATP*31秒
中 坜 :10:53到(3A)晚9.5分
:11:45开 晚8.8分 ATP*13秒
埔 心 :17:48到(1A)晚8.8分 待避285次 21:20:05通过
:21:43开 晚7.8分 ATP*23秒
杨 梅 :25:51到(1B)晚7.8分
:26:35开 晚7.5分
富 冈 :31:56到(2A)晚8.0分 爱心旅客上下车
:33:26开 晚9.0分
新 富 :35:23到(1 )晚9.0分
:36:00开 晚8.5分
北 湖 :37:58到(1B)晚8.5分
:38:36开 晚8.5分
湖 口 :41:09到(1B)晚8.8分
:41:55开 晚8.5分
新 丰 :47:01到(2A)晚8.5分
:47:50开 晚8.8分 ATP*15秒
竹 北 :52:02到(1B)晚8.5分 1A:2561次(EMU521)待开
:52:38开 晚8.8分
北新竹 :56:37到(1B)晚8.5分
:57:18开 晚8.8分
新 竹 :59:12到(2A)晚8.3分
22:00:14开 晚5.3分 ATP*24秒
三姓桥 :04:38到(1 )晚4.8分
:05:18开 晚4.8分
香 山 :08:15到(2A)晚4.8分
:08:57开 晚5.0分
崎 顶 :13:46到(1 )晚4.8分
:14:21开 晚4.8分
竹 南 :18:39到(2B)晚4.8分
:19:20开 晚4.3分
造 桥 :23:31到(2 )晚4.0分
:24:13开 晚4.3分
丰 富 :28:33到(1 )晚4.0分
:29:16开 晚4.3分
苗 栗 :32:54到(1 )晚4.0分
:33:39开 晚2.8分
南 势 :39:03到(1 )晚2.5分
:39:46开 晚2.8分
铜 锣 :44:14到(1 )晚2.3分 待避155次 22:51:22通过
:52:40开 晚3.8分 ATP*35秒
三 义 :59:09到(2A)晚3.8分
:59:41开 晚3.8分
三 义 23:00:38进
隧 道 :04:49出 平均速率110.84km/hr
泰 安 :06:59到( A)晚4.0分
:07:37开 晚4.0分
后 里 :10:09到(2A)晚4.3分
:10:41开 晚3.8分
丰 原 :16:27到(1B)晚4.5分 1A:2602次
:17:07开 晚4.0分
栗 林 :19:41到(1 )晚3.8分
:20:21开 晚3.8分
潭 子 :22:54到(1B)晚4.0分
:23:31开 晚3.5分
头家厝 :25:44到(1 )晚3.3分
:26:20开 晚3.3分
松 竹 :28:16到(1 )晚3.3分
:28:55开 晚3.5分
太 原 :30:59到(1B)晚3.5分
:31:40开 晚3.3分
精 武 :33:34到(1 )晚2.5分
:34:09开 晚2.8分
台 中 :36:25到(1B)晚2.5分 1A:371次
:37:14开 晚1.3分
五 权 :39:38到(1 )晚1.3分
:40:11开 晚1.3分
大 庆 :42:38到(1 )晚1.3分
:43:14开 晚0.8分
乌 日 :46:06到( A)晚0.5分
:46:54开 晚1.0分
新乌日 :48:23到(1B)晚1.0分
:48:49开 晚0.3分
成 功 :51:23到(1A)准 点
:51:59开 准 点
溪 南 :54:50 晚0.3分
彰 化 :58:13到(1 )晚0.3分 2273次 终点
2:101A次; 3B:501次
乘后心得：
印象中不曾从双北坐区间车一路站站停到丰原以南，由于隔天想早点从中部出发，就趁这
次挑战一下，前一晚坐这班能进苗栗以南的末班车南下过夜。还好来的编组是用EMU800型
，事后想想EMU700又硬又直只能靠腰的座椅要坐4小时才是一大挑战！
当天从花莲上来有不少车，不知为何误点高达二位数，这班车南港之前受严重误点的431
拖延；而新竹以前待避的两班跨线TEMU也都有晚，晚7分的283次待避点从板桥拖到中坜、
晚4分的285次则维持埔心待避。新竹以前满意外的旅客不少，司机开得很正常，一直在晚
8.5~9.0分附近徘徊。
新竹过后的司机站间巡航有开较快，但进站前太早减速，丰原前引道处滑太慢，还得补电
门才顺利爬进站；停车过程也滑很慢，把站间高速省的时间贴回来，台中高架通勤站尤为
明显。整体而言，这趟旅程主要还是消化各大站的较长停靠时间来追回误点。