乘车日期：2022.03.04
乘坐车次：143次自强号
乘坐区间：台北→彰化
乘坐车厢：35PPH1314
列车编组：2辆机车+40PPP2510+11辆其他35吨客车
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：8车13号(山侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过顺行端8辆车电车停的时刻。若该站有车厢号码牌(灯)，
则以8车号码牌(灯)为记录点。
台 北 18:07:50到(晚11.8分)(3A)
18:09:51开(晚 9.8分)
万 华 18:13:42 (晚 9.8分)
板 桥 18:18:06到(晚 9.5分)(2A)
18:19:48开(晚 9.8分)
浮 洲 18:23:12 (晚10.8分)
树 林 18:25:27 (晚10.5分) 2253次停1A月台待避
南树林 18:27:05 (晚10.5分)
山 佳 18:28:27 (晚10.5分)
莺 歌 18:31:42 (晚10.3分) 施工慢行时速60公里
桃 园 18:39:12 (晚10.8分)
内 坜 18:43:27 (晚11.0分)
中 坜 18:45:58 (晚11.0分) 不明原因有减速
埔 心 18:50:27 (晚12.0分)
杨 梅 18:52:42 (晚11.8分)
富 冈 18:56:57 (晚12.0分)
新 富 18:57:45 (晚11.8分)
北 湖 18:58:36 (晚11.5分)
湖 口 19:00:17 (晚11.8分) 177次停1A月台待避
新 丰 19:03:57 (晚12.0分) 被1231次小挡到竹北
竹 北 19:07:31 (晚12.0分) 1231次停1A月台待避
北新竹 19:10:19 (晚11.8分)
新 竹 19:11:21 (晚11.3分) 1227次停2B月台待避
三姓桥 19:15:12 (晚10.8分)
香 山 19:17:02 (晚10.5分)
崎 顶 19:20:57 (晚10.5分)
竹 南 19:24:27 (晚10.5分) 进站前先拐至4股通过
造 桥 19:27:34 (晚10.5分)
丰 富 19:30:45 (晚10.3分)
苗 栗 19:33:05 (晚10.0分) 2243次停第1月台待避
南 势 19:34:04 (晚10.0分)
铜 锣 19:39:28 (晚10.0分)
三 义 19:43:27 (晚10.0分)
泰 安 19:49:49 (晚10.3分)
后 里 19:51:12 (晚10.3分)
丰 原 19:55:05 (晚10.0分)
栗 林 19:56:36 (晚 9.5分)
潭 子 19:58:03 (晚10.0分) 2237次停1A月台待避
头家厝 19:59:06 (晚10.0分)
松 竹 20:00:15 (晚10.3分)
太 原 20:01:15 (晚10.3分)
精 武 20:02:12 (晚10.3分)
台 中 20:04:27到(晚10.5分)(1B)
20:06:05开(晚10.0分)
五 权 20:08:35 (晚10.0分)
大 庆 20:09:49 (晚10.3分)
乌 日 20:11:36 (晚10.0分)
新乌日 20:12:12 (晚10.3分) 3287次停1A月台待避
成 功 20:13:46 (晚10.3分)
彰 化 20:20:12到(晚10.3分)(1 )
20:21:27开(晚 9.5分)
乘后心得：
这天177次只误点大约2分钟，不过后面的2253次不明原因误点比较多，
而在调度员的坚持下，2253次成为移动路障，后面的班次跟着误点大约两位数，
不过如果不让2253次在台北之前转乘143次也不好，因此是个两难的情况。
也因为143次误点到大约是原本145次开车的时段，所以当143次到台北时，
会有145次的旅客误搭。这天就有人拿145次的车票说我坐了他的位子，
我跟他说他坐错车他还说我硬拗，后来我就看他是要找列车长还是怎样。
现在回想起来，应该起来让他坐等到143次从板桥开车再跟他说可能比较好。