乘车日期：2022.01.25 星期二
乘坐车次：146次
车 种：自强
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：潮州基地→七堵，经由海线(潮州基地→潮州不办理客运业务)
乘坐区间：嘉义→新竹(185.4公里)
乘坐车厢：35PPT1022
列车编组：E1000机车→1辆40吨PP客车→35PPT1022+10辆35吨PP客车→E1000机车
列车吨数：545吨
本 务 机：未记录
牵引种别：PP速
乘坐座位：6车37号(山侧靠窗)
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
嘉义 18:40:59到 晚1.0分 2B:2264次(EMU822+821)待开
:42:36开 晚0.5分
嘉北 :46:13 晚1.3分
民雄 :51:35 晚3.0分
大林 :54:53 晚3.5分
石龟 :57:31 晚3.5分
斗南 19:00:25 晚4.5分
斗六 :06:16到 晚5.3分
:07:17开 晚4.3分
石榴 :11:07 晚4.0分
林内 :13:52 晚3.8分
二水 :18:20 晚3.8分 2A:2260次 待开; 东正线机外: 7802次 调车中
田中 :23:42 晚6.3分 第二闭塞被3228次挡到田中
社头 :26:40 晚6.8分 1B:3228次(EMU869+870)待避
永靖 :28:52 晚6.8分
员林 :32:46到 晚7.8分 机外被144次挡到差点停车
:33:43开 晚6.8分
大村 :36:36 晚6.5分
花坛 :39:05 晚6.5分 中性电前被144次挡到彰化
彰化 :45:18到(3A)晚7.3分
:46:48开 晚6.8分
大肚溪南 :51:32 晚8.0分 行驶东正线至追分
追分 :55:09 晚7.8分
大肚 :58:20 晚7.3分
龙井 20:00:56 晚7.0分
沙鹿 :07:06到(1B)晚9.5分 1A:2547次(EMU552)20:07:40开
:08:14开 晚9.3分
清水 :12:05到(1B)晚9.0分 1A:2033次(EMU912)20:12:09开
:13:11开 晚9.3分
台中港 :18:35 晚9.5分
大甲 :22:38到(1 )晚9.8分 2B:7501次 20:22:45开
:23:46开 晚8.8分
日南 :27:55 晚9.0分
苑里 :33:19到 晚8.8分
:34:09开 晚8.3分
通霄 :40:09到(1A)晚8.3分 1B:2551次 交会; 2:2631次 待开
:41:11开 晚7.3分 行驶东正线至新埔
新埔 :45:55 晚7.5分
白沙屯 :47:53 晚7.5分
龙港 :53:08 晚7.8分
后龙 :56:07到 晚7.0分
:57:08开 晚6.3分
大山 21:01:09 晚6.8分
谈文南 :04:35 晚6.5分
谈文 :05:41 晚6.8分
竹南 :09:18到 晚6.3分
:10:23开 晚5.5分
崎顶 :14:45 晚5.8分
香山 :18:38 晚5.8分 1A:2254次(EMU700)待避
三姓桥 :20:24 晚5.5分
新竹 :24:24到 晚5.5分
:25:30开 晚4.5分
乘后心得：
补一下心得，毕竟单凭几个慢行应该不至于让一班纵南段停站不算多的PP误点一口气飙升
，里头当然有其他因素影响......
不得不说，PP电车组车况真的很不稳定，当天144次在嘉义以南已经不明原因严重误点12
分，而冈山超越的3028次当然跟着晚，因此，的确本车在嘉义以南就超过3028次，使其于
民雄之前误点最高达15分。但后续查动态发现，由于取消待避，加上可能又稍作赶点，最
后3028次大约是晚6分到达终点。
146次的部分，则是受到战犯144次所影响。144次嘉义以后越晚越多，最高达17分，理应
有拖到3228次，使得本车在二水过后被3228挡了很长一段；而接下来，接近员林时竟然还
会吃到144次的黄灯，造成员林机外、彰化机外二度被挡。进入海线后很可惜司机没有把
握机会在追分龙井间赶点，所以在多两个慢行的加持之下雪上加霜，误点一度累积至近10
分。好在进入苗栗之后旅客较少，靠缩短停站时间稍微追回，但沿途单线区间还是影响到
不少对向班次就是了，星期二只是平日，真不太容易见到近乎班班误点的情形。