乘车日期：2021.10.11
乘坐车次：5412
乘坐区间：彰化→新竹
乘坐车厢：50EM901 1(第2车)
列车编组：50ED901 1→45EM901 1→45EP901 1→50EM901 2→45EM901 3
→45EP901 2→50EM901 4→45EP901 3→45EM901 5→50ED901 2
列车吨数：470吨
牵引种别：电车
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过2车车灯或月台相对位置的时间。
彰 化:13:38:16开(晚0.3分)3A，2月台:119，3B:2538次
溪 南:13:41:17 (早0.8分)
成 功:13:43:48 (早1.3分)
K202+???~K201+???限速40
新乌日:13:46:25到(早0.5分)
13:49:29开(晚0.5分)
乌 日:13:50:24 (准 点)
大 庆:13:52:23 (准 点)
五 权:13:53:44 (早0.3分)
台 中:13:56:00到(准 点)2A，2612次13:56:23(晚0.5分)出1B
14:00:20开(晚0.3分)
精 武:14:01:55 (早0.5分)
太 原:14:03:00 (早1.5分)
松　竹:14:04:21 (早1.3分)
头家厝:14:05:35 (早1.5分)
潭 子:14:06:57 (早1.5分)
栗 林:14:08:47 (早1.3分)
丰 原:14:11:31到(早0.5分)2A，123次14:12:12(晚11.3分)到1B
14:13:16(晚10.3分)开
14:14:14开(晚0.3分)
后 里:14:18:57 (准 点)1A:3237次
泰 安:14:20:31 (准 点)
三义隧道14:22:21进14:27:02出(4分41秒)14:23.3-24.0被挡14:26:06交会271次
(晚10.5分)
三 义:14:27:23 (晚1.5分)2194次待避
铜 锣:14:31:28 (晚1.5分)
南 势:14:33:35 (晚1.5分)
苗 栗:14:37:40到(晚0.8分)
14:38:26开(晚0.5分)
14:40:23交会2193次(晚20.8分)
丰 富:14:41:00 (准 点)
14:43:15交会125次(晚11.0分)
造 桥:14:44:21 (晚0.3分)
竹 南:14:48:04到(准 点)1B，2534次1A待避
14:49:28开(晚0.5分)
14:52:39交会127次(晚22.5分)
崎 顶:14:52:41 (早0.3分)
14:55.3起被172次挡到新竹
14:56:44交会1177次(约晚43.8分)
机 外 14:56:57停
14:57:22开
香 山:14:58:51停(_______)1218次待避
14:59:49开(_______)
三姓桥:15:02:12 (晚4.3分)
15:02:21交会2203次(晚17.0分)
新 竹:15:07:08到(晚4.3分)1月台，129次15:08:29(晚0.5分)到2A，2B:1222次
15:08:25开(晚3.5分)
乘后心得：老样子有去有回，但这次有买到122次新竹后的座位就只搭到新竹，而这次
5412次的司机开得比较正常，沿途各站起步除了丰原以外都有发挥水准，当然因为排点太
松三义之前很段都有放水，反正都还是能准点或提早到站，三义之后的下坡当然是电爆PP
的快，但以区间快来说又还好而已，而这天受到台风影响吹倒路树新竹=香山间一度单线
双向运转，且似乎就在172次香山开车前抢通，使得5412次也被回堵但不算太严重，但从
后来动态查询至少桃园前5412次就被堵到误点了，但至少后来查有抓下1212次待避。
话说122次实在开得很神奇的慢我就不贴了，但122次台北只晚3.8分开，跟5124、516
次晚7分比也是不差了。